十大危险航空公司(航空公司宁可赔偿几十亿)
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2023-11-26
188
1. 十大危险航空公司,航空公司宁可赔偿几十亿?
回答这个问题之前,首先问问大家:就算给你配备了降落伞,你会使用吗?你敢跳吗?你能保证一次性成功着陆吗?
空难一旦发生,乘客的生存几率几乎为零,很多人有一种偏执的想法:航空公司为什么不给乘客配备降落伞?在飞机还未坠毁之前,怎么不抓紧时间利用跳伞逃生呢?曾经,我对此也感到十分困惑,但现在我明白了:不给乘客配备降落伞,还是有一定道理的!
下面,我们先来看看两例大型空难事故导致航空公司赔偿巨款的案例:
“洛克比空难”震惊世界,航空公司因巨额赔偿导致破产1988年12月21日,美国泛美航空公司的PA103次航班在起飞38分钟后,在英国边境小镇洛克比上空9100米处发生爆炸解体,航班上的259名乘客与机组人员无一幸免,均惨遭遇难,解体降落的飞机残骸还砸死了11名无辜的洛克比居民,因此,这个事故也被称为:洛克比空难。
事故发生之后,泛美航空公司为每位遇难者家属都赔偿了1000万美元,这家在20世纪十分出名的美国航空公司瞬间成为了民众口诛笔伐的对象,空难发生后,泛美失去了民众的信任,加上天价的赔偿金,最终于1991年宣布破产关门!
“8.24伊春空难”,河南航空公司为每位遇难乘客赔付96.2万元不含保险赔偿2010年8月24日,河南航空公司的VD8387次航班在由哈尔滨飞往伊春途中,不幸在伊春的林都机场坠毁,事故造成44人遇难,52人受伤,河南航空公司为每位遇难者家属赔偿96.2万元,此次事故造成的直接经济损失高达3亿元,事后,河南航空不得不破产重整!
以上两个例子的惨烈程度令人心痛,我们都不希望发生空难,因为一旦发生空难,乘客的生还几率极低,那么问题来了:航空公司为什么宁可赔偿几十亿,也不为乘客配备降落伞呢?通过降落伞能活下来一个人也行啊!
值得一提的是:在“洛克比空难”发生之后,法医在对遇难者遗体进行检查时发现:这些乘客在飞机解体之后还有生命迹象,只不过当时的飞机高度是9000米,高空寒冷缺氧的环境使得他们晕了过去,如果能够降落到含氧量充足的区域,还是有概率苏醒的,那么,这些乘客的生还几率可能就会大一些,说不定可以通过跳伞逃生呢?
下面,我们一起来看一下:在空难发生时,为什么不让乘客跳伞逃生呢?
一、人为因素简单来说:你会跳伞吗?你敢跳伞吗?你能保证一次性跳伞成功吗?当空难发生时,你有把握在几分钟的时间里就学会跳伞吗?这几个问题看似刁钻,实则个个击中要害!
何况,在几千米甚至上万米的高空中发生空难时,谁有能力组织得了几十名、上百名乘客一起跳伞逃生呢?每个人都需要穿戴好装备,一个个地顺着往下跳,大部分人会惊慌失措,场面十分混乱,机舱内就几名空姐,如何安抚大家的情绪都这都是问题。
我们可以计算一下跳伞所需的时间,假设一架飞机搭载200名乘客,当飞机出现故障时,给大家应急反应时间、慌乱时间、穿戴整齐时间、排队时间,大概每个人的穿戴时间为30-60秒,全部穿戴整齐就要1分钟,跳伞间隙为5秒钟一位,从慌乱到安抚时间为3分钟,那么计算结果如下:
1+(5*200)/60+3≈20分钟
在这20分钟时间里,飞机是否还安然无恙呢?或许早已落地成盒了!
最主要的是:大部分人的体质是不适合跳伞的,也没有进行过专业的跳伞训练,跳伞是一项专业的极限运动,需要有极强的身体素质和心理素质,对打开伞包的时机也要牢牢把握,开早了或者开慢了,都可能落地成盒,在普通人眼中跳伞就是打开舱门、跳下去、拉开伞包就可以平稳着陆了,实际根本不是这么简单的事!
而且,在跳伞过程中,普通人首次面对失重的状态很可能无法掌控方向,在零下几十度的低温下,高空旋转几圈就会头晕目眩,根本难以控制自己的身体,一旦晕厥,甚至都没有打开伞包的机会,从几千米高空跳下去,就连专业人士都不敢贸然去做!
二、环境因素1、飞机航行高度过高,跳伞环境不允许
我国民航客机的飞行高度在8000米左右,但跳伞的最佳高度在3000-5000米左右,甚至更低,一旦高于5000米,危险系数将成倍增加,越高的地方空气越稀薄,温度也越低,从这个位置跳伞未知的危险实在难以预料,当年的汶川空降兵在4000米高空跳伞,也都是迫不得已,让人捏了一把汗!
其次,在8000米的高空中,飞机舱内与舱外是有巨大的气压差的,平时机组人员会向机舱内增压,来维持内外的压力平衡,也正是因为有压力的存在,很多人才会感觉耳鸣,一旦这个平衡被打破,贸然打开机舱门,那么就会产生巨大的吸力,乘客便会瞬间被吸出机舱,就算有安全带捆绑,压力骤降也会让人感到眩晕、呕吐、呼吸不畅,甚至是昏迷,一些老年人首先就会承受不住,而且,高空中的舱门会产生将近几吨重的压力,能不能顺利打开还不好说!
另外,在万米高中中的含氧量只有地面的35%-45%左右,稀薄的氧气,加上冰冷的空气,一旦跳出去,将会因低温缺氧而失去意识,急速下降中,能不能保持清醒真不好说,没有受过专业训练的人,在这种情况下贸然跳伞,几个圈就晕厥过去了,根本无法控制自己的身体!
2、飞机航行速度太快,跳伞危险性增加
拿民航客机波音737来举例,它的巡航速度达到0.75马赫,相当于每秒飞行255米,在如此快的速度下,就不能在发动机前进行跳伞,一旦乘客跳下去,就会与发动机产生亲密接触,而跳伞爱好者一般都是在小型飞机上跳伞,因为它的尾翼比跳伞位置要高,速度也不会太快。
民航客机是使用单翼搭配翼吊式发动机的设计,如果在高空环境贸然跳下去,很可能被强风吹到发动机里面,危险难以预料!
3、跳伞降落地点的不确定性
每个跳伞的人都希望自己能够平稳着陆,但是在发生空难时,外界到底是什么环境谁也不知道,甚至是黑夜中,危险性更是成倍增加!
从几千米的高空中下来,落地之后是大海、森林、草原、悬崖、乱石区都不知道,而且降落之后的食物和水源也难以解决,上一秒还是高空极限跳伞,下一秒就是荒野求生,对于生活在都市中的人们来说,缺少食物、水源、火种,根本难以在野外生存!
三、经济原因及飞机重量考虑民航客机不配备降落伞也是有经济因素考虑在内的,如果有配备降落伞的需求,那么就需要提前采购并安装,假设采购250套降落伞装备,每套重量10公斤,那么就要在原机身上增加5000斤的重量,而飞机为了能够平稳飞行,从安全角度考虑,就不得不减少座位,那么,航空公司为了利润考虑不得不上调机票价格,导致坐飞机的人就会越来越少!
另外,这250套降落伞包放置在哪里也是个问题,在现有的机型上进行改装设计显然是不合理的,因为经济舱的座位本来就比较窄,若放置在座椅下方,就必须要加大空间,这样座位也会变少,不然,就得生产飞机的时候增加放置降落伞包的位置!
在现有的机型上,加装降落伞包无疑会减少座位空间,给飞机负荷更大压力,燃油成本增加,还会造成机票价格上涨、乘客减少的顾虑,怎么看,对航空公司来说都比较难办!
四、相较于其他交通工具,飞机的事故发生率还是很低的民航客机想要完成航线飞行,需要经历起飞爬升、高空巡航、下降着陆三个阶段,其中在起飞后的6分钟和降落的7分钟内,被称为:民航客机的黑色13分钟!
相较于高空巡航阶段,飞机的起飞和降落阶段才是事故发生的最高时机,概率几乎达到了92%左右,这两个阶段即便是配备了降落伞,也是用处不大的,因为意外的发生会让飞机瞬间失速,时间太短,就连训练有素的机组成员都可能反应不过来,更别说普通乘客了,而且,此时的飞机高度,是根本不适合跳伞高度的,刚背上降落伞包,就直接到地面了,时间短的让你猝不及防!
五、民航客机的安全性其实很高,不必太过杞人忧天一架客机从设计、制造、出厂交验、试飞、运行阶段的维护保养、起飞前的常规检查、定期维护都会使客机达到一个最佳状态,起飞和降落阶段的起落架和滑行轮胎也已经考虑在内了!而且,客机所有的救援装备也是尽可能地准备齐全,迫降是一种保全乘客生还率较高的做法。
2009年1月15日,全美航空的1549号航班在飞机起飞之后1分钟时间,两个引擎均遭遇飞鸟撞击,丧失全部动力,随即机组与塔台方面联系返航要求,发现系统无法运作之后,凭借着机长出色的指挥能力,飞机顺利、平安的迫降在河中,在迅速周密的救援下,全体乘客均被成功救起,这起成功的迫降案例,也被称为:哈德逊河奇迹。
从交通事故发生概率来对比的话,地面的汽车交通事故远比客机事故发生概率高得多,只不过,客机发生事故之后的危险性比较大,极易造成人员伤亡,但即便如此,客机仍然是世界上最主流的交通方式,远距离、跨国跨区域的流动,还想要缩短时间成本的话,非飞机不可!
写在最后天有不测风云,每架客机在起飞之前都会进行全套的检查流程,确保每一次起飞、降落都是安全可靠的,但是飞机在飞行途中往往会遇到一些突发状况,比如:恶劣天气、飞鸟碰撞、引擎故障等,这些原因都可能导致飞机进行迫降,而我们要做的就是听指挥,相信机长的判断,毕竟,一名合格的飞行员,是必须具备过硬的驾驶技术和心理素质的。
还记得电影《中国机长》中的画面:即使挡风玻璃突然破裂、机长受伤、乘客惊慌失措、飞机瞬间失去平衡的情况下,机长也没有下达指令让乘客跳伞求生,因为机舱并没有配备降落伞,整个机组都在竭尽全力控制飞机力保平稳降落,所幸,结果是好的,所有人成功迫降!
所以,综合来看,目前民航客机不配备降落伞是有一定道理的,既然没有配备,那么也就谈不上在发生空难时让乘客跳伞求生了!
2. 坐晚上的飞机危险吗?
不危险
坐晚上的飞机不危险。就像刚拿到驾照的人不能立刻上高速,开夜班航班的机长一定是有资质开夜班飞机的。而且,开夜班飞机的机长也许会比白天的机长更多耐心和细心。因为一架飞机上有上百人。航空公司肯定是希望飞机平平安安抵达,所以一定会安排最好的机长来驾驶晚上的飞机。那些认为坐晚上的飞机危险的,可能是出于自己的经验考虑。认为晚上驾车危险系数高,所以推己及人地想到,晚上开飞机可能危险系数也高。
事实上,这些系数航空公司会比你个人优先考虑到。试想一个情况:如果你自知驾驶技术不高,你肯定不会选择在晚上开车。飞机是同一个道理。开夜班飞机的机长一定是经验老道的!没什么经验的机长自然是不敢开夜班飞机。所以,在我的认知里,坐晚上的飞机不危险。坐晚上的飞机,不仅不危险,而且有些夜晚的航班机票还特别不好买,有些时候甚至是需要靠抢的。
3. v8是哪家航空公司标志?
V8是 ATRAN货运航空公司的标志。
ATRAN航空,是一家俄罗斯货运航空公司,该公司开通了从中国西安至德国科隆的定期货运航班。这一航班被用于运输各种货物,其中包括电子商务商品、危险货物、活体动物等。该航空运输由波音737飞机实施,每班最多可运载23吨货物。ATRAN公司总经理安德烈耶夫指出,这一货运航班是在中国对欧洲货运量增长的背景下开通的。
4. 中国有哪几款轰炸机?
这个题目时间跨度没有明确,我们就从建国后开始统计。
1949年,新中国建立后,苏联做为老大哥第一个承认中国,并给予经济、军事等全方位的支持。中国轰炸机事业自此开启,从进口到仿制改进研发,走过了几十年的历程。
一、进口阶段
“图-2”轰炸机,又名“杜-2”,是苏联图波列夫出品,苏联二战期间主要机型。航程2020千米、最大飞行速度528千米/小时。
1951年在朝鲜参加轰炸大和岛,1955年参与解放一江山岛等,在建国初期发挥重大作用。
”图-4”远程战略轰炸机,这是苏联仿制的美国二战名机B-29轰炸机。1953年,中国获赠12架,一直使用到1988年退役。
最值得记录的是,做为中国预警机的首次尝试,就是在图-4机体上改装。同时还做为无人靶机的携带母机。
二、仿制改进阶段
”轰-5”H5,亚音速轻型战术轰炸机,执行前线战术轰炸及攻击任务,参照苏联伊尔-28轰炸机改进设计。1967年入役,于2009年全部退出现役。
除常规机型外,轰5还曾衍生出核弹投放机、鱼雷轰炸机、教练、侦察、电子对抗机型。
”水轰-5”,在苏联别-6的基础上改进仿制,1986年入役,总计服伇7架--鸡肋啊!是中国第一款自研水上反潜轰炸机。
“轰-6”中程轰炸机,以苏联图-16为原型改进仿制,衍生多款型号,最新型轰-6K航程已由原型的5800公里,提高到8000公里。
做为中国三位一体核打击的战略打击力量,重要性不容质疑,并一直在持续改进中。
综上所述,在长期仿制改进过程,中国的研发团队积累了很多经验。在中国20系统中,还缺少一款轰炸机,让我们期待轰20的早日到来。5. 军校飞行员毕业后前途怎样?
军校飞行员如果能够顺利毕业,那前途无量啊!军校学了飞行员专业,不一定能够顺利毕业,因为飞行员训练艰苦,要求严格,难度高,能有一半人毕业就不错了。毕业以后分配到各兵种航空大队里做飞行员。待遇高,伙食补助最高。最主要的是空军所有领导几乎都是飞行员出身,升职快!但是确实危险系数大。
6. 世界公认危险科目排名?
1特技演员
“从天而降”、“破门而入”、“飞车冲撞”,这就是特技演员的工作。
2钢筋工人
钢筋工人是高空作业的建筑工人。
3试飞飞行员
对新飞机进行全面测试的职业。
4空中护林员
他们是森林的消防队员。
5航空母舰飞行甲板工作人员
航空母舰的甲板被人们称为世界上最危险的“4.5英亩”。
6排雷工兵
他们需要面对和排除数以千万计的隐藏杀手———地雷。
7战地记者
就是他们把战争的严酷现实展现在世人面前。
8伐木工
从古至今危险始终伴随着的职业。
9煤矿工人
这个职业随时可能面对爆炸、塌方、着火……
10阿拉斯加捕蟹人
这是被惊涛骇浪、极度深寒包围的职业
7. 危险飞行剧情解析?
《危险飞行》讲述了一起飞机失事后,航空公司聘请的治疗师克莱尔对“幸存者”们进行心理治疗的故事。
剧情简介:
一场空难之后,飞机上几百名乘客不幸遇难,却有5名乘客奇迹般的幸存下来。这5名幸存者被航空公司好生照料着,理赔自然不在话下,除此之外还关照其日常生活,另外还给他们聘请了一位美女治疗师克莱尔(安妮·海瑟薇饰)。
在治疗中5名乘客提到飞机失事时曾发生过剧烈的爆炸,但是据航空公司的声明,却没有发现过这样的爆炸情况——当然,考虑到治疗中美女作陪,这样的言论大有可能只是调情的小把戏——不过,几个人口径如此统一的调情也不太现实,似乎空难背后还另有隐情。
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1. 十大危险航空公司,航空公司宁可赔偿几十亿?
回答这个问题之前,首先问问大家:就算给你配备了降落伞,你会使用吗?你敢跳吗?你能保证一次性成功着陆吗?
空难一旦发生,乘客的生存几率几乎为零,很多人有一种偏执的想法:航空公司为什么不给乘客配备降落伞?在飞机还未坠毁之前,怎么不抓紧时间利用跳伞逃生呢?曾经,我对此也感到十分困惑,但现在我明白了:不给乘客配备降落伞,还是有一定道理的!
下面,我们先来看看两例大型空难事故导致航空公司赔偿巨款的案例:
“洛克比空难”震惊世界,航空公司因巨额赔偿导致破产1988年12月21日,美国泛美航空公司的PA103次航班在起飞38分钟后,在英国边境小镇洛克比上空9100米处发生爆炸解体,航班上的259名乘客与机组人员无一幸免,均惨遭遇难,解体降落的飞机残骸还砸死了11名无辜的洛克比居民,因此,这个事故也被称为:洛克比空难。
事故发生之后,泛美航空公司为每位遇难者家属都赔偿了1000万美元,这家在20世纪十分出名的美国航空公司瞬间成为了民众口诛笔伐的对象,空难发生后,泛美失去了民众的信任,加上天价的赔偿金,最终于1991年宣布破产关门!
“8.24伊春空难”,河南航空公司为每位遇难乘客赔付96.2万元不含保险赔偿2010年8月24日,河南航空公司的VD8387次航班在由哈尔滨飞往伊春途中,不幸在伊春的林都机场坠毁,事故造成44人遇难,52人受伤,河南航空公司为每位遇难者家属赔偿96.2万元,此次事故造成的直接经济损失高达3亿元,事后,河南航空不得不破产重整!
以上两个例子的惨烈程度令人心痛,我们都不希望发生空难,因为一旦发生空难,乘客的生还几率极低,那么问题来了:航空公司为什么宁可赔偿几十亿,也不为乘客配备降落伞呢?通过降落伞能活下来一个人也行啊!
值得一提的是:在“洛克比空难”发生之后,法医在对遇难者遗体进行检查时发现:这些乘客在飞机解体之后还有生命迹象,只不过当时的飞机高度是9000米,高空寒冷缺氧的环境使得他们晕了过去,如果能够降落到含氧量充足的区域,还是有概率苏醒的,那么,这些乘客的生还几率可能就会大一些,说不定可以通过跳伞逃生呢?
下面,我们一起来看一下:在空难发生时,为什么不让乘客跳伞逃生呢?
一、人为因素简单来说:你会跳伞吗?你敢跳伞吗?你能保证一次性跳伞成功吗?当空难发生时,你有把握在几分钟的时间里就学会跳伞吗?这几个问题看似刁钻,实则个个击中要害!
何况,在几千米甚至上万米的高空中发生空难时,谁有能力组织得了几十名、上百名乘客一起跳伞逃生呢?每个人都需要穿戴好装备,一个个地顺着往下跳,大部分人会惊慌失措,场面十分混乱,机舱内就几名空姐,如何安抚大家的情绪都这都是问题。
我们可以计算一下跳伞所需的时间,假设一架飞机搭载200名乘客,当飞机出现故障时,给大家应急反应时间、慌乱时间、穿戴整齐时间、排队时间,大概每个人的穿戴时间为30-60秒,全部穿戴整齐就要1分钟,跳伞间隙为5秒钟一位,从慌乱到安抚时间为3分钟,那么计算结果如下:
1+(5*200)/60+3≈20分钟
在这20分钟时间里,飞机是否还安然无恙呢?或许早已落地成盒了!
最主要的是:大部分人的体质是不适合跳伞的,也没有进行过专业的跳伞训练,跳伞是一项专业的极限运动,需要有极强的身体素质和心理素质,对打开伞包的时机也要牢牢把握,开早了或者开慢了,都可能落地成盒,在普通人眼中跳伞就是打开舱门、跳下去、拉开伞包就可以平稳着陆了,实际根本不是这么简单的事!
而且,在跳伞过程中,普通人首次面对失重的状态很可能无法掌控方向,在零下几十度的低温下,高空旋转几圈就会头晕目眩,根本难以控制自己的身体,一旦晕厥,甚至都没有打开伞包的机会,从几千米高空跳下去,就连专业人士都不敢贸然去做!
二、环境因素1、飞机航行高度过高,跳伞环境不允许
我国民航客机的飞行高度在8000米左右,但跳伞的最佳高度在3000-5000米左右,甚至更低,一旦高于5000米,危险系数将成倍增加,越高的地方空气越稀薄,温度也越低,从这个位置跳伞未知的危险实在难以预料,当年的汶川空降兵在4000米高空跳伞,也都是迫不得已,让人捏了一把汗!
其次,在8000米的高空中,飞机舱内与舱外是有巨大的气压差的,平时机组人员会向机舱内增压,来维持内外的压力平衡,也正是因为有压力的存在,很多人才会感觉耳鸣,一旦这个平衡被打破,贸然打开机舱门,那么就会产生巨大的吸力,乘客便会瞬间被吸出机舱,就算有安全带捆绑,压力骤降也会让人感到眩晕、呕吐、呼吸不畅,甚至是昏迷,一些老年人首先就会承受不住,而且,高空中的舱门会产生将近几吨重的压力,能不能顺利打开还不好说!
另外,在万米高中中的含氧量只有地面的35%-45%左右,稀薄的氧气,加上冰冷的空气,一旦跳出去,将会因低温缺氧而失去意识,急速下降中,能不能保持清醒真不好说,没有受过专业训练的人,在这种情况下贸然跳伞,几个圈就晕厥过去了,根本无法控制自己的身体!
2、飞机航行速度太快,跳伞危险性增加
拿民航客机波音737来举例,它的巡航速度达到0.75马赫,相当于每秒飞行255米,在如此快的速度下,就不能在发动机前进行跳伞,一旦乘客跳下去,就会与发动机产生亲密接触,而跳伞爱好者一般都是在小型飞机上跳伞,因为它的尾翼比跳伞位置要高,速度也不会太快。
民航客机是使用单翼搭配翼吊式发动机的设计,如果在高空环境贸然跳下去,很可能被强风吹到发动机里面,危险难以预料!
3、跳伞降落地点的不确定性
每个跳伞的人都希望自己能够平稳着陆,但是在发生空难时,外界到底是什么环境谁也不知道,甚至是黑夜中,危险性更是成倍增加!
从几千米的高空中下来,落地之后是大海、森林、草原、悬崖、乱石区都不知道,而且降落之后的食物和水源也难以解决,上一秒还是高空极限跳伞,下一秒就是荒野求生,对于生活在都市中的人们来说,缺少食物、水源、火种,根本难以在野外生存!
三、经济原因及飞机重量考虑民航客机不配备降落伞也是有经济因素考虑在内的,如果有配备降落伞的需求,那么就需要提前采购并安装,假设采购250套降落伞装备,每套重量10公斤,那么就要在原机身上增加5000斤的重量,而飞机为了能够平稳飞行,从安全角度考虑,就不得不减少座位,那么,航空公司为了利润考虑不得不上调机票价格,导致坐飞机的人就会越来越少!
另外,这250套降落伞包放置在哪里也是个问题,在现有的机型上进行改装设计显然是不合理的,因为经济舱的座位本来就比较窄,若放置在座椅下方,就必须要加大空间,这样座位也会变少,不然,就得生产飞机的时候增加放置降落伞包的位置!
在现有的机型上,加装降落伞包无疑会减少座位空间,给飞机负荷更大压力,燃油成本增加,还会造成机票价格上涨、乘客减少的顾虑,怎么看,对航空公司来说都比较难办!
四、相较于其他交通工具,飞机的事故发生率还是很低的民航客机想要完成航线飞行,需要经历起飞爬升、高空巡航、下降着陆三个阶段,其中在起飞后的6分钟和降落的7分钟内,被称为:民航客机的黑色13分钟!
相较于高空巡航阶段,飞机的起飞和降落阶段才是事故发生的最高时机,概率几乎达到了92%左右,这两个阶段即便是配备了降落伞,也是用处不大的,因为意外的发生会让飞机瞬间失速,时间太短,就连训练有素的机组成员都可能反应不过来,更别说普通乘客了,而且,此时的飞机高度,是根本不适合跳伞高度的,刚背上降落伞包,就直接到地面了,时间短的让你猝不及防!
五、民航客机的安全性其实很高,不必太过杞人忧天一架客机从设计、制造、出厂交验、试飞、运行阶段的维护保养、起飞前的常规检查、定期维护都会使客机达到一个最佳状态,起飞和降落阶段的起落架和滑行轮胎也已经考虑在内了!而且,客机所有的救援装备也是尽可能地准备齐全,迫降是一种保全乘客生还率较高的做法。
2009年1月15日,全美航空的1549号航班在飞机起飞之后1分钟时间,两个引擎均遭遇飞鸟撞击,丧失全部动力,随即机组与塔台方面联系返航要求,发现系统无法运作之后,凭借着机长出色的指挥能力,飞机顺利、平安的迫降在河中,在迅速周密的救援下,全体乘客均被成功救起,这起成功的迫降案例,也被称为:哈德逊河奇迹。
从交通事故发生概率来对比的话,地面的汽车交通事故远比客机事故发生概率高得多,只不过,客机发生事故之后的危险性比较大,极易造成人员伤亡,但即便如此,客机仍然是世界上最主流的交通方式,远距离、跨国跨区域的流动,还想要缩短时间成本的话,非飞机不可!
写在最后天有不测风云,每架客机在起飞之前都会进行全套的检查流程,确保每一次起飞、降落都是安全可靠的,但是飞机在飞行途中往往会遇到一些突发状况,比如:恶劣天气、飞鸟碰撞、引擎故障等,这些原因都可能导致飞机进行迫降,而我们要做的就是听指挥,相信机长的判断,毕竟,一名合格的飞行员,是必须具备过硬的驾驶技术和心理素质的。
还记得电影《中国机长》中的画面:即使挡风玻璃突然破裂、机长受伤、乘客惊慌失措、飞机瞬间失去平衡的情况下,机长也没有下达指令让乘客跳伞求生,因为机舱并没有配备降落伞,整个机组都在竭尽全力控制飞机力保平稳降落,所幸,结果是好的,所有人成功迫降!
所以,综合来看,目前民航客机不配备降落伞是有一定道理的,既然没有配备,那么也就谈不上在发生空难时让乘客跳伞求生了!
2. 坐晚上的飞机危险吗?
不危险
坐晚上的飞机不危险。就像刚拿到驾照的人不能立刻上高速,开夜班航班的机长一定是有资质开夜班飞机的。而且,开夜班飞机的机长也许会比白天的机长更多耐心和细心。因为一架飞机上有上百人。航空公司肯定是希望飞机平平安安抵达,所以一定会安排最好的机长来驾驶晚上的飞机。那些认为坐晚上的飞机危险的,可能是出于自己的经验考虑。认为晚上驾车危险系数高,所以推己及人地想到,晚上开飞机可能危险系数也高。
事实上,这些系数航空公司会比你个人优先考虑到。试想一个情况:如果你自知驾驶技术不高,你肯定不会选择在晚上开车。飞机是同一个道理。开夜班飞机的机长一定是经验老道的!没什么经验的机长自然是不敢开夜班飞机。所以,在我的认知里,坐晚上的飞机不危险。坐晚上的飞机,不仅不危险,而且有些夜晚的航班机票还特别不好买,有些时候甚至是需要靠抢的。
3. v8是哪家航空公司标志?
V8是 ATRAN货运航空公司的标志。
ATRAN航空,是一家俄罗斯货运航空公司,该公司开通了从中国西安至德国科隆的定期货运航班。这一航班被用于运输各种货物,其中包括电子商务商品、危险货物、活体动物等。该航空运输由波音737飞机实施,每班最多可运载23吨货物。ATRAN公司总经理安德烈耶夫指出,这一货运航班是在中国对欧洲货运量增长的背景下开通的。
4. 中国有哪几款轰炸机?
这个题目时间跨度没有明确,我们就从建国后开始统计。
1949年,新中国建立后,苏联做为老大哥第一个承认中国,并给予经济、军事等全方位的支持。中国轰炸机事业自此开启,从进口到仿制改进研发,走过了几十年的历程。
一、进口阶段
“图-2”轰炸机,又名“杜-2”,是苏联图波列夫出品,苏联二战期间主要机型。航程2020千米、最大飞行速度528千米/小时。
1951年在朝鲜参加轰炸大和岛,1955年参与解放一江山岛等,在建国初期发挥重大作用。
”图-4”远程战略轰炸机,这是苏联仿制的美国二战名机B-29轰炸机。1953年,中国获赠12架,一直使用到1988年退役。
最值得记录的是,做为中国预警机的首次尝试,就是在图-4机体上改装。同时还做为无人靶机的携带母机。
二、仿制改进阶段
”轰-5”H5,亚音速轻型战术轰炸机,执行前线战术轰炸及攻击任务,参照苏联伊尔-28轰炸机改进设计。1967年入役,于2009年全部退出现役。
除常规机型外,轰5还曾衍生出核弹投放机、鱼雷轰炸机、教练、侦察、电子对抗机型。
”水轰-5”,在苏联别-6的基础上改进仿制,1986年入役,总计服伇7架--鸡肋啊!是中国第一款自研水上反潜轰炸机。
“轰-6”中程轰炸机,以苏联图-16为原型改进仿制,衍生多款型号,最新型轰-6K航程已由原型的5800公里,提高到8000公里。
做为中国三位一体核打击的战略打击力量,重要性不容质疑,并一直在持续改进中。
综上所述,在长期仿制改进过程,中国的研发团队积累了很多经验。在中国20系统中,还缺少一款轰炸机,让我们期待轰20的早日到来。5. 军校飞行员毕业后前途怎样?
军校飞行员如果能够顺利毕业,那前途无量啊!军校学了飞行员专业,不一定能够顺利毕业,因为飞行员训练艰苦,要求严格,难度高,能有一半人毕业就不错了。毕业以后分配到各兵种航空大队里做飞行员。待遇高,伙食补助最高。最主要的是空军所有领导几乎都是飞行员出身,升职快!但是确实危险系数大。
6. 世界公认危险科目排名?
1特技演员
“从天而降”、“破门而入”、“飞车冲撞”,这就是特技演员的工作。
2钢筋工人
钢筋工人是高空作业的建筑工人。
3试飞飞行员
对新飞机进行全面测试的职业。
4空中护林员
他们是森林的消防队员。
5航空母舰飞行甲板工作人员
航空母舰的甲板被人们称为世界上最危险的“4.5英亩”。
6排雷工兵
他们需要面对和排除数以千万计的隐藏杀手———地雷。
7战地记者
就是他们把战争的严酷现实展现在世人面前。
8伐木工
从古至今危险始终伴随着的职业。
9煤矿工人
这个职业随时可能面对爆炸、塌方、着火……
10阿拉斯加捕蟹人
这是被惊涛骇浪、极度深寒包围的职业
7. 危险飞行剧情解析?
《危险飞行》讲述了一起飞机失事后,航空公司聘请的治疗师克莱尔对“幸存者”们进行心理治疗的故事。
剧情简介:
一场空难之后,飞机上几百名乘客不幸遇难,却有5名乘客奇迹般的幸存下来。这5名幸存者被航空公司好生照料着,理赔自然不在话下,除此之外还关照其日常生活,另外还给他们聘请了一位美女治疗师克莱尔(安妮·海瑟薇饰)。
在治疗中5名乘客提到飞机失事时曾发生过剧烈的爆炸,但是据航空公司的声明,却没有发现过这样的爆炸情况——当然,考虑到治疗中美女作陪,这样的言论大有可能只是调情的小把戏——不过,几个人口径如此统一的调情也不太现实,似乎空难背后还另有隐情。
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