上海航天能源(此举会对美国航天工业产生何种影响)
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2023-11-20
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1. 上海航天能源,此举会对美国航天工业产生何种影响?
不会造成太大影响,只会让美国火箭短期发射成本贵很多。
目前美国从俄罗斯进口的火箭发动机是RD-180火箭发动机,该发动机是RD-170/171液氧煤油火箭发动机的缩水改进型号。RD-170火箭发动机可以说是苏联老毛子耗费巨资投入研发的“神器”,目前最强的液氧煤油火箭发动机,没有之一,使用高压补燃技术,采用两个燃烧室,四个火箭喷口的结构设计。RD-171火箭发动机。RD-170火箭发动机与阿波罗登月的土星五号火箭上F-1发动机比较,两者都是液氧煤油火箭发动机,采用高压补燃技术的RD-170/171性能提升很多。
美国在阿波罗登月的土星5号火箭之后,认为液氧煤油火箭发动机前景不大,把航天火箭发动机技术研发转到液氢液氧和固体燃料火箭发动机上面。美国航天飞机的动力组合就是,两枚固体燃料火箭的助推器+航天飞机的液氢液氧发动机。
但是这两种火箭发动机都有各自缺陷,固体燃料火箭发动机比冲低,不宜做成大推力火箭发动机。液氢的比重太低,占用空间和体积太大。更加重要的是,这两种燃料成本和价格贵!液氢的价格几乎是煤油的20倍。
所以,在航天飞机维护价格让美国人心寒之后,其把眼光瞄上了RD-170/171火箭发动机之上,而那个时候,苏联解体,陷入巨大经济困难的俄罗斯也无法抵御经济诱惑,将其作为一个创汇项目,接受美国的资金,推出适合美国航天火箭的型号RD-180并向美国出口。RD-180属于简化版的RD-170,将燃烧室和喷口缩水一半。
美国将该型火箭发动机,装在阿特拉斯重型火箭上面,作为第一级和助推器的主要发动机,该火箭是美国航天飞机退役后的NASA太空任务的主力。ATLAS-5重型火箭
如果俄罗斯禁止向美国出口RD-180火箭发动机,那么库存ATLAS火箭发射完之后就没有新的ATLAS可以用,但这并不意味着美国人只能想俄罗斯说的用“蹦床”把人送上太空。其液氢液氧重型火箭不是没有,只不过价格成本要高很多。德尔塔-4型液氢液氧重型火箭如果嫌德尔塔-4价格太贵,现在还有马克斯的猎鹰重型火箭可以用,其同样是采用液氧煤油火箭,使用的梅林-1D发动机虽然性能远不如RD-180,但是猎鹰火箭半气球型结构设计相当不错,以及可回收式设计,使其发射成本可以降到一个非常低的水平。
2. 却被电子科技大学的航空航天类录取?
能进西北工业大学的航空航天类,却被电子科技大学的航空航天类录取,个人认为亏大了。这应该是典型的志愿填报时重学校轻专业的表现;一定是被“专业调剂”了。
电子科技大学整体实力虽然比西北工业大学强,但是航空航天类根本不是电子科技大学的王牌专业。
电子科技大学的国家级特色专业有:信息安全、通信工程、集成电路设计与集成系统、电子科学与技术、电子信息工程、测控技术与仪器、计算机科学与技术、信息显示与光电技术、网络工程、电磁场与无线技术、数学与应用数学、软件工程、新能源材料与器件、传感网技术。
如果能够进入以上的国家级特色专业,那么就非常好!但是却被录取到航空航天类专业,而电子科技大学航空航天学院2012年才成立,因此航空航天类专业明显太“年轻”了。
电子科技大学虽然在第四轮学科评估中有4个A类学科,但都不是航空航天类,而且电子科技大学的航空宇航科学与技术学科在第四轮学科评估中榜上无名。
(下图是航空宇航科学与技术第四轮学科评估结果)
而西北工业大学在航空航天类在我国赫赫有名,歼20总师杨伟、运-20总师唐长红、歼-15副总师赵霞都毕业于西北工业大学。西北工业大学的航空宇航科学与技术学科在第四轮学科评估中获得A+档。
因此,西北工业大学的航空航天类专业远远胜过电子科技大学,不可同日而语。个人认为,大学志愿填报,应该重专业而非学校,尤其是理工科。
3. 航空航天大学毕业去向?
航空航天大学毕业生的去向主要包括以下方面:1. 国内外知名航空航天企业:包括中国航天科技集团、中国航发、中国航空工业集团、波音、空客、洛克希德·马丁等。2. 国内外高科技企业:如华为、小米、腾讯、阿里巴巴等。3. 科研院所、高等学府、政府机构:如中国科学院、中国工程物理研究院、中国民航局、国家航天局等。4. 大型金融机构:如中国银行、中国建设银行、中信银行等,从事金融分析、机构投资、资产管理等工作。总体来说,航空航天大学的毕业生就业领域广泛,就业水平较高。
4. 军工真的会是下一个新能源车吗?
威谢邀请!群狼偷窥,亡我之心不死!强国必要强军!回顾改革开放以来,我国的发展中心主要是放在经济建设上,几十年的努力,我国已成为世界第二大经济体系,也因此引来了以美国为首的西方列强的不善关注!虽然说这几十年?国防建设也大有作为,但是仍有很大的强军需要!其占经济支出比重也会达到历史的高点并持续下去。这给相关军工企业的发展和营利空间都带来了无限的想象空间!在政策上,军工股唯一是一个无政策利空的板块!特别是在今天军民融合最关键的时候,国家尤其鼓励各路资本的积极参与。从今年的中报看,军工股的营利水平正在快速提升!后续的业绩支撑值得期待!所以说,当下是积极介入军工股的大好时机!尤其是高端制造,科技含量高,带有国防攻关技术任务的企业,更是值得我们重点关注!
5. 星源计划讲的是什么?
星源计划是中国宇航员的选拔和训练计划。该计划旨在选拔优秀的中国人民解放军空军飞行员作为中国的宇航员,并为他们提供必要的航天训练。该计划始于1992年,是中国火箭技术研究院和中国航天科工集团公司共同实施的项目。该计划的实施内容包括宇航员的招募、选拔、训练、航天任务执行和回收等。该计划是中国航天事业的重要组成部分,也是中国成为世界航天强国的重要一步。此外,随着中国航天事业的不断发展,星源计划也在不断升级和完善,为中国航天的未来发展提供了强有力的支撑。
6. 你觉得未来5年内会有大的飞跃吗?
其实芯片涉及的设计和制造两个方面里,我们设计没问题,就是卡在了制造环节中,而制造芯片的关键设备就是光刻机,别人已经实现5纳米的制程了,中国才实现90纳米的制程,就这个差距,5年之内想超越是不可能的,但是有大的飞跃还是有可能的!
我们政府已经花大力气在芯片制造上了,对芯片制造企业各种优惠和扶持,且国家预计拿出1.4万亿美元发展一个“半导体5年计划”,力图在五年之内让中国半导体行业彻底摆脱外国技术,这个政策还是有用的,虽说5年内我们不一定超越外国技术,但是我们有飞跃是可能的,毕竟集中力量办大事是我们的优势嘛!至于光刻机能不能在5年之内完全国产化,基本上是不可能的,荷兰公司就说了,就是给你全部图纸,你也不一定造出完全一样的出来,毕竟最先进光刻机集中了西方国家顶尖的制造水平,人家发展几十年了,你5年就能搞出来,这不符合现实情况和科学精神啊,所以我们努力是好的,但是不能用所有的力量花在别人已有的技术上下功夫,不要陷入别人的战略圈套中,我们要弯道超车,突破新技术的创新才是关键啊!
手机为什么需要芯片,还不是因为我们的传输速度不够快,容量不够大,才需要芯片来配合处理数据,而芯片的制造已经接近摩尔定律的极限了,如果我们的传输速度够快,容量够大,就不需要芯片了,未来的手机趋势就是剩下一块屏幕,所有的数据处理都由后台服务器帮你搞定,不需要用到芯片这个累赘了!所以5G技术就是实现数据传输处理的速度和容量,幸运的是华为5G技术走在世界前面,美国为什么打压华为啊,就是因为担心华为走的更快,美国苦心经营的芯片产业就崩溃了,这就是弯道超车啊!就像我们的汽车产业,人家上百年的燃气发动机技术,我们是不可能短时间追上的,但是我们有电车啊,只要电源解决了,那还用燃气机干什么呢,电车比烧油的车更实用和方便,好在我国的电车方面发展的不错!所以说,技术创新很重要,花大力气在已有技术上,我们最多就是个追赶者,可技术新突破,我们就是领跑者,外国就是追赶者了,轮到别人追我们啦,由零到一很关键啊,我们就是缺少创新技术,当然创新也是很困难的!
7. 哈工程二系航天与建筑学院历史现状和未来怎么样?
哈尔滨工程大学航天与建筑工程学院大有来头,最早可以追溯到原中国人民解放军军事工程学院,在1995年正式组建了建筑工程系,逐渐完成专业体系,2003年正式成立了建筑工程学院,经过一段时间的发展,目前在学校的院系中也算是中强学院,学院的具体历史沿革:
1. 前身是中国人民解放军军事工程学院导弹工程系战术导弹部分组建的航天工程系
2.1978年正式招收导弹结构设计专业、固体火箭发动机专业、导弹自动控制专业和导弹制导专业 4个专业的本科生
3.1987年军工专业实行军民互转
4.1995年在航天工程系工业与民用建筑专业(导弹结构设计专业)及供热通风及空调专业(固体火箭发动机专业)的基础上组建建筑工程系
5.1997年增加给水排水工程专业
6.1999年飞行器设计专业恢复招生,数力系的力学专业并入建筑工程系,同年组建建筑工程学院
7.2003年,经学校批准学院更名为建筑工程学院(航天工程系)
8.2007年9月飞行器动力工程专业恢复招生
9.2008年成立质量与可靠性工程专业,同年5月经学校研究决定,建筑工程学院更名为航天与建筑工程学院。
哈尔滨工程大学航天与建筑工程学院目前在博士点硕士点建设方面成绩还是比较好的,有一个一级学科呃博士点和四个一级硕士点,在所有学院中算是不错的。还有两个省部级重点学科,作为老牌高校,具有博士学位的教师也占了教师总数的84%,具体数据有:博士硕士点建设:设有1个一级学科博士点和博士后流动站,3个二级学科博士点,4个一级学科硕士点,7个本科专业。
重点学科:拥有省部级重点学科2个,3个省重点专业,1个国防特色专业
高级人才:有教职工113人,专任教师104人,其中正高级专业技术职务24人,副高级专业技术职务47人。现有博士生导师18人,硕士生导师74人。具有博士学位教师87人,占专任教师总数的84%。
目前在校学生:各类学生1511人,其中本科生1131人,硕士研究生324人,博士研究生56人,博士后研究人员18人。
实验室建设:目前学院获批工信部先进船舶材料与结构力学重点实验室,与河北汉光重工有限责任公司共同成立新型动力技术联合实验室。力学实验教学示范中心划归工程力学系管理,承担全校1 200余本科生材料力学实验教学
对外交流:学院邀请国外(地区)知名大学专家学者来访6人次,组织外国专家学术报告交流活动六次。交流国家主要有日本北见工业大学,日本北海道大学、澳门大学、慕尼黑工业大学、澳大利亚悉尼大学、加拿大麦吉尔大学等,为出国交流提供了更多的平台。
哈尔滨工程大学航天与建筑工程学院在科研方面的发展一直很不错,对有志于研究这方面的考生来说是个不错的选择,研究生就业基本上问题也不大,不过随着其他学科的兴起,在本科生里,航天与建筑工程学院的专业有点“不讨好”,就业也相对一般。在科研方面,学院科研经费持续稳定增长,经费到款1.1亿元,其他基金项目20余项,获国家科技进步二等奖1项、国防科技进步一等奖1项、二等奖1项;黑龙江省科学技术奖(自然类)二等奖2项;获省专利6项,可见发展前景较好。
但是在网上查了一下学生的反馈,就业相对来说还是比较一般,特别是本科生。
-关注光头佬,脑袋不光光-
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1. 上海航天能源,此举会对美国航天工业产生何种影响?
不会造成太大影响,只会让美国火箭短期发射成本贵很多。
目前美国从俄罗斯进口的火箭发动机是RD-180火箭发动机,该发动机是RD-170/171液氧煤油火箭发动机的缩水改进型号。RD-170火箭发动机可以说是苏联老毛子耗费巨资投入研发的“神器”,目前最强的液氧煤油火箭发动机,没有之一,使用高压补燃技术,采用两个燃烧室,四个火箭喷口的结构设计。RD-171火箭发动机。RD-170火箭发动机与阿波罗登月的土星五号火箭上F-1发动机比较,两者都是液氧煤油火箭发动机,采用高压补燃技术的RD-170/171性能提升很多。
美国在阿波罗登月的土星5号火箭之后,认为液氧煤油火箭发动机前景不大,把航天火箭发动机技术研发转到液氢液氧和固体燃料火箭发动机上面。美国航天飞机的动力组合就是,两枚固体燃料火箭的助推器+航天飞机的液氢液氧发动机。
但是这两种火箭发动机都有各自缺陷,固体燃料火箭发动机比冲低,不宜做成大推力火箭发动机。液氢的比重太低,占用空间和体积太大。更加重要的是,这两种燃料成本和价格贵!液氢的价格几乎是煤油的20倍。
所以,在航天飞机维护价格让美国人心寒之后,其把眼光瞄上了RD-170/171火箭发动机之上,而那个时候,苏联解体,陷入巨大经济困难的俄罗斯也无法抵御经济诱惑,将其作为一个创汇项目,接受美国的资金,推出适合美国航天火箭的型号RD-180并向美国出口。RD-180属于简化版的RD-170,将燃烧室和喷口缩水一半。
美国将该型火箭发动机,装在阿特拉斯重型火箭上面,作为第一级和助推器的主要发动机,该火箭是美国航天飞机退役后的NASA太空任务的主力。ATLAS-5重型火箭
如果俄罗斯禁止向美国出口RD-180火箭发动机,那么库存ATLAS火箭发射完之后就没有新的ATLAS可以用,但这并不意味着美国人只能想俄罗斯说的用“蹦床”把人送上太空。其液氢液氧重型火箭不是没有,只不过价格成本要高很多。德尔塔-4型液氢液氧重型火箭如果嫌德尔塔-4价格太贵,现在还有马克斯的猎鹰重型火箭可以用,其同样是采用液氧煤油火箭,使用的梅林-1D发动机虽然性能远不如RD-180,但是猎鹰火箭半气球型结构设计相当不错,以及可回收式设计,使其发射成本可以降到一个非常低的水平。
2. 却被电子科技大学的航空航天类录取?
能进西北工业大学的航空航天类,却被电子科技大学的航空航天类录取,个人认为亏大了。这应该是典型的志愿填报时重学校轻专业的表现;一定是被“专业调剂”了。
电子科技大学整体实力虽然比西北工业大学强,但是航空航天类根本不是电子科技大学的王牌专业。
电子科技大学的国家级特色专业有:信息安全、通信工程、集成电路设计与集成系统、电子科学与技术、电子信息工程、测控技术与仪器、计算机科学与技术、信息显示与光电技术、网络工程、电磁场与无线技术、数学与应用数学、软件工程、新能源材料与器件、传感网技术。
如果能够进入以上的国家级特色专业,那么就非常好!但是却被录取到航空航天类专业,而电子科技大学航空航天学院2012年才成立,因此航空航天类专业明显太“年轻”了。
电子科技大学虽然在第四轮学科评估中有4个A类学科,但都不是航空航天类,而且电子科技大学的航空宇航科学与技术学科在第四轮学科评估中榜上无名。
(下图是航空宇航科学与技术第四轮学科评估结果)
而西北工业大学在航空航天类在我国赫赫有名,歼20总师杨伟、运-20总师唐长红、歼-15副总师赵霞都毕业于西北工业大学。西北工业大学的航空宇航科学与技术学科在第四轮学科评估中获得A+档。
因此,西北工业大学的航空航天类专业远远胜过电子科技大学,不可同日而语。个人认为,大学志愿填报,应该重专业而非学校,尤其是理工科。
3. 航空航天大学毕业去向?
航空航天大学毕业生的去向主要包括以下方面:1. 国内外知名航空航天企业:包括中国航天科技集团、中国航发、中国航空工业集团、波音、空客、洛克希德·马丁等。2. 国内外高科技企业:如华为、小米、腾讯、阿里巴巴等。3. 科研院所、高等学府、政府机构:如中国科学院、中国工程物理研究院、中国民航局、国家航天局等。4. 大型金融机构:如中国银行、中国建设银行、中信银行等,从事金融分析、机构投资、资产管理等工作。总体来说,航空航天大学的毕业生就业领域广泛,就业水平较高。
4. 军工真的会是下一个新能源车吗?
威谢邀请!群狼偷窥,亡我之心不死!强国必要强军!回顾改革开放以来,我国的发展中心主要是放在经济建设上,几十年的努力,我国已成为世界第二大经济体系,也因此引来了以美国为首的西方列强的不善关注!虽然说这几十年?国防建设也大有作为,但是仍有很大的强军需要!其占经济支出比重也会达到历史的高点并持续下去。这给相关军工企业的发展和营利空间都带来了无限的想象空间!在政策上,军工股唯一是一个无政策利空的板块!特别是在今天军民融合最关键的时候,国家尤其鼓励各路资本的积极参与。从今年的中报看,军工股的营利水平正在快速提升!后续的业绩支撑值得期待!所以说,当下是积极介入军工股的大好时机!尤其是高端制造,科技含量高,带有国防攻关技术任务的企业,更是值得我们重点关注!
5. 星源计划讲的是什么?
星源计划是中国宇航员的选拔和训练计划。该计划旨在选拔优秀的中国人民解放军空军飞行员作为中国的宇航员,并为他们提供必要的航天训练。该计划始于1992年,是中国火箭技术研究院和中国航天科工集团公司共同实施的项目。该计划的实施内容包括宇航员的招募、选拔、训练、航天任务执行和回收等。该计划是中国航天事业的重要组成部分,也是中国成为世界航天强国的重要一步。此外,随着中国航天事业的不断发展,星源计划也在不断升级和完善,为中国航天的未来发展提供了强有力的支撑。
6. 你觉得未来5年内会有大的飞跃吗?
其实芯片涉及的设计和制造两个方面里,我们设计没问题,就是卡在了制造环节中,而制造芯片的关键设备就是光刻机,别人已经实现5纳米的制程了,中国才实现90纳米的制程,就这个差距,5年之内想超越是不可能的,但是有大的飞跃还是有可能的!
我们政府已经花大力气在芯片制造上了,对芯片制造企业各种优惠和扶持,且国家预计拿出1.4万亿美元发展一个“半导体5年计划”,力图在五年之内让中国半导体行业彻底摆脱外国技术,这个政策还是有用的,虽说5年内我们不一定超越外国技术,但是我们有飞跃是可能的,毕竟集中力量办大事是我们的优势嘛!至于光刻机能不能在5年之内完全国产化,基本上是不可能的,荷兰公司就说了,就是给你全部图纸,你也不一定造出完全一样的出来,毕竟最先进光刻机集中了西方国家顶尖的制造水平,人家发展几十年了,你5年就能搞出来,这不符合现实情况和科学精神啊,所以我们努力是好的,但是不能用所有的力量花在别人已有的技术上下功夫,不要陷入别人的战略圈套中,我们要弯道超车,突破新技术的创新才是关键啊!
手机为什么需要芯片,还不是因为我们的传输速度不够快,容量不够大,才需要芯片来配合处理数据,而芯片的制造已经接近摩尔定律的极限了,如果我们的传输速度够快,容量够大,就不需要芯片了,未来的手机趋势就是剩下一块屏幕,所有的数据处理都由后台服务器帮你搞定,不需要用到芯片这个累赘了!所以5G技术就是实现数据传输处理的速度和容量,幸运的是华为5G技术走在世界前面,美国为什么打压华为啊,就是因为担心华为走的更快,美国苦心经营的芯片产业就崩溃了,这就是弯道超车啊!就像我们的汽车产业,人家上百年的燃气发动机技术,我们是不可能短时间追上的,但是我们有电车啊,只要电源解决了,那还用燃气机干什么呢,电车比烧油的车更实用和方便,好在我国的电车方面发展的不错!所以说,技术创新很重要,花大力气在已有技术上,我们最多就是个追赶者,可技术新突破,我们就是领跑者,外国就是追赶者了,轮到别人追我们啦,由零到一很关键啊,我们就是缺少创新技术,当然创新也是很困难的!
7. 哈工程二系航天与建筑学院历史现状和未来怎么样?
哈尔滨工程大学航天与建筑工程学院大有来头,最早可以追溯到原中国人民解放军军事工程学院,在1995年正式组建了建筑工程系,逐渐完成专业体系,2003年正式成立了建筑工程学院,经过一段时间的发展,目前在学校的院系中也算是中强学院,学院的具体历史沿革:
1. 前身是中国人民解放军军事工程学院导弹工程系战术导弹部分组建的航天工程系
2.1978年正式招收导弹结构设计专业、固体火箭发动机专业、导弹自动控制专业和导弹制导专业 4个专业的本科生
3.1987年军工专业实行军民互转
4.1995年在航天工程系工业与民用建筑专业(导弹结构设计专业)及供热通风及空调专业(固体火箭发动机专业)的基础上组建建筑工程系
5.1997年增加给水排水工程专业
6.1999年飞行器设计专业恢复招生,数力系的力学专业并入建筑工程系,同年组建建筑工程学院
7.2003年,经学校批准学院更名为建筑工程学院(航天工程系)
8.2007年9月飞行器动力工程专业恢复招生
9.2008年成立质量与可靠性工程专业,同年5月经学校研究决定,建筑工程学院更名为航天与建筑工程学院。
哈尔滨工程大学航天与建筑工程学院目前在博士点硕士点建设方面成绩还是比较好的,有一个一级学科呃博士点和四个一级硕士点,在所有学院中算是不错的。还有两个省部级重点学科,作为老牌高校,具有博士学位的教师也占了教师总数的84%,具体数据有:博士硕士点建设:设有1个一级学科博士点和博士后流动站,3个二级学科博士点,4个一级学科硕士点,7个本科专业。
重点学科:拥有省部级重点学科2个,3个省重点专业,1个国防特色专业
高级人才:有教职工113人,专任教师104人,其中正高级专业技术职务24人,副高级专业技术职务47人。现有博士生导师18人,硕士生导师74人。具有博士学位教师87人,占专任教师总数的84%。
目前在校学生:各类学生1511人,其中本科生1131人,硕士研究生324人,博士研究生56人,博士后研究人员18人。
实验室建设:目前学院获批工信部先进船舶材料与结构力学重点实验室,与河北汉光重工有限责任公司共同成立新型动力技术联合实验室。力学实验教学示范中心划归工程力学系管理,承担全校1 200余本科生材料力学实验教学
对外交流:学院邀请国外(地区)知名大学专家学者来访6人次,组织外国专家学术报告交流活动六次。交流国家主要有日本北见工业大学,日本北海道大学、澳门大学、慕尼黑工业大学、澳大利亚悉尼大学、加拿大麦吉尔大学等,为出国交流提供了更多的平台。
哈尔滨工程大学航天与建筑工程学院在科研方面的发展一直很不错,对有志于研究这方面的考生来说是个不错的选择,研究生就业基本上问题也不大,不过随着其他学科的兴起,在本科生里,航天与建筑工程学院的专业有点“不讨好”,就业也相对一般。在科研方面,学院科研经费持续稳定增长,经费到款1.1亿元,其他基金项目20余项,获国家科技进步二等奖1项、国防科技进步一等奖1项、二等奖1项;黑龙江省科学技术奖(自然类)二等奖2项;获省专利6项,可见发展前景较好。
但是在网上查了一下学生的反馈,就业相对来说还是比较一般,特别是本科生。
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