路虎极光柴油版(沉寂后揽胜极光升级归来)
资讯
2023-10-31
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1. 路虎极光柴油版,沉寂后揽胜极光升级归来?
全新路虎揽胜极光将上市。据报道,该车7月26日上市,官方给出的预售价是35.9万起,首发运动定制版预售价39.08万元。新车搭载2.0TIngenium系列发动机,配备了48V轻混动系统,最大马力249匹,最大扭矩为365牛·米,匹配9AT变速箱。2011年他刚刚进入到国内的时候,是他品牌爆发的起点,那个时候作为进口车辆,因为外观造型非常帅气,所以国内有很多消费者对他很有好感,导致了众多加价现象的出现,路虎也一下子成为了国人心目当中豪车的代表,可是仅仅4年的时间,他就摒弃掉了自己进口车的身份,实现了国产,国产之后的他,因为价格降低了,所以失去了逼格导致销量停滞,再加上其他品牌吸取了路虎的精华,出现了越来越多更有竞争力的对手,所以路虎如今在市场上已经没有多少话语权了,尤其是他的揽胜极光。性能和驱动力
每台发动机都是2.0升汽油或2.0升柴油; 它们只产生不同的功率。作为参考,汽油以P为前缀,柴油机带有D.不要忽视入门级148bhp D150柴油机,如果你的大部分驾驶都在城里,这绝对没问题。不过,178马力的D180是我们最喜欢的; 它没有XC40 D4那么快,但在中距离感觉更加灵活,有一个合理清脆的超车,并且很乐意在高速公路上整天坐70英里每小时。如果您需要更多功能,那么237bhp D240非常快。
至于汽油,P200比任何柴油机(最强大的D240)更快,如果你把它转出来的话。与低功率柴油机相比,它所缺乏的是拉动动力; 如果你拖着大篷车或拖车,请牢记这一点。你也可以购买247马力(P250)和296马力(P300)的汽油,但我们还没试过。
所有版本的极光(除了D150柴油机)都配备了9速自动变速箱作为标准配置。在低速机动和从交叉路口驶出并进入环形交叉路口时,这有时会有点笨拙。在速度上,也可能需要几秒钟才能对击球作出反应。
悬架和乘坐舒适性标准悬架对于同级车而言是令人印象深刻的,如果您想要最佳的乘坐品质,只需尝试坚持使用较小的17英寸或18英寸合金车轮。即使有了这些,也可以说XC40在坑洼上比较平滑,但极光控制得更好,并且在不平坦的道路上不会摇摆不定。它还具有更加优雅的减速带,并且在高速公路上保持良好的安静状态。如果你增加20英寸的车轮,那么乘坐的距离很远,但是你的速度会变得更加躁动,而且汽车变得更容易在锋利的山脊上砰砰作响。
目前我们只尝试了自适应悬架与21英寸车轮相结合,并没有比标准设置更好。同样,较小的轮子可能会说出不同的故事。
噪音和振动D150的停止启动系统并不像D180和D240那样平稳(这些系统采用轻度混合技术,可以非常不引人注目地启动发动机)。D180和D240也比D150更安静 - 事实上,它们比XC40和宝马X1中的竞争对手柴油更安静。汽油Evoques在低速时甚至更平稳,更安静,但是问了很多,他们在更高的转速下会有点粗暴。
Evoque在其他方面也是一艘相对安静的巡洋舰,与高速公路上的XC40或BMW X1相比,产生的道路噪音要小得多。也没有太多的风噪声,虽然你可以听到沿着麻面的道路工作的悬挂。
在Evoque的平静软膏中有一只苍蝇:它的变速箱。当速度下降到大约10英里每小时时,停止 - 起动系统偏好杀死发动机 - 假设你即将停止。然而,如果前面的道路清除并且你碰到加速器,当发动机开始光滑时,变速箱会因为恼人的颠簸而进入驾驶状态。
至于国内揽胜极光是否还能像当初一样辉煌,它自身上的问题是否已经解决,还需市场的考验。
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2. 11年揽胜运动30T柴油2388万合适吗?
我之前有一辆12年的极光,开了6年,之前都没有花过什么钱。然后到了第6年开始,基本上每一两个月就要进一次维修厂。
底盘避震老化,修掉4万。更换皮带,皮带轮,修掉1万多。一个电瓶2000多。一会这个换一会那个换。修到崩溃,只好于19年卖掉。然后身边开维修厂的朋友说,这是常态,也别说路虎,宝马奔驰也是。老车超过6年开始老化,你要考虑后续更换这些配件的代价。揽胜运动毕竟原价是小100万的车,配件可贵可贵了。进一次修理厂2-3万随随便便的事。谨慎谨慎!!!
3. 14款路虎极光和15款区别是什么?
14款路虎极光和15款的最大区别在发动机上。
14款路虎极光的发动机型号为"Si4"发动机,该发动机的排量为2.0升,最大输出功率为240马力,最大扭矩为340牛·米。这款发动机采用涡轮增压技术,与9速自动变速器配合使用。
15款路虎极光的发动机型号是"TD4"柴油发动机,该发动机的排量为2.2升,最大输出功率为150马力,最大扭矩为400牛·米。这款发动机采用涡轮增压技术,与9速自动变速器配合使用。
除了发动机之外,14款和15款路虎极光在内饰,外形和功能方面也有一些细微差异,但总体来说两个版本的车型都非常相似。
4. 2013极光路虎尾气排放标准是多少?
2013款的路虎极光是欧四排放的,相当于国4的车,是符合国四标准的发动机。在排放标准中,欧4与国4差不多,但欧4比国4要严格。该标准要求柴油轿车每公里氮氧化物排放量不得超过250毫克;面包车和SUV每公里氮氧化物排放量不得超过390毫克
5. 路虎揽胜和路虎揽运怎么区分?
路虎揽胜与揽运之间的区别,它们并不只是“一字”之差!首先你要知道这两只“老虎”其实都是路虎揽胜,它们分别是:路虎揽胜行政版与路虎揽胜运动版。外界简称揽胜和揽运。路虎揽运传承自路虎揽胜,绝大部分配置都是相同想通的,而且使用的生产平台也是同一个。但是揽运比揽胜个性化,运动化,加入了很多年轻人的元素,更受年轻人的欢迎。路虎揽胜可以说是豪华SUV的始祖,它始终是SUV中最高端车型的代表。今天我们从主要从外观方面来区分它们。
路虎揽胜运动版
路虎揽胜版
路虎揽胜加长版
第一,尺寸上揽运整体要比揽胜小一号,长度和宽度都比揽胜要短一些,为了突出公路运动性,揽胜运动版装备了扁平比更小的轮胎;
第二,前方的进气中网,运动版呈两条,行政版是三条;
路虎揽胜运动版
路虎揽运版
路虎揽胜加长版
第三,两侧进气鳃(运动版是横的,前方有弧线呈船头型,行政版是由上到下呈竖着的长方形),另外侧裙板上的小扰流板也暗示了运动版车型的高速性能。
第四,运动版横着看,尾部略低,(车顶呈\型,前高后低,行政版车顶呈一字形,高低很平顺);
揽胜运动版
路虎揽胜版
路虎揽胜加长版
第五,从正后方来看,运动版车尾略方,呈凸字形,行政版也是呈凸字型,但是行政版凸字的左右两边的那个横,略圆润。运动版尾部大部分带SPORT标识,行政版不带。
揽胜运动版
路虎揽胜版
路虎揽胜加长版
第六,在中控内饰方面来说,最大的差别就是换挡杆,揽运采用是电子换挡杆,揽胜采用的是电子旋钮式换挡。
6. 坦克的内部构造是什么样的?
坦克的空间,对于一个普通人来说,确实显得是过于狭窄。任何坦克的设计,都是要被弹面积、功能设备的空间、人机功效、和整体重量这几点。而内部空间不会做的太大。从时间的纵轴看,坦克的体积是不断增大的,内部空间也呈增长趋势;从东西方两大阵营的横轴看,苏式坦克总是倾向于将坦克高度和炮塔设计的很小,而西方阵营则比较重视人机功效和乘员舒适性,坦克高度和炮塔内部空间相对大一些。我们直接上图。
二战期间的坦克T-34/76的剖面图。T-34是二战的最优秀的中型坦克之一,不过看炮塔空间可是小的可怜,炮塔内还有炮长和装填手/同轴机枪手,塞下两名成员厚度炮塔几乎没有多余空间,乘员回转身体的余地很小,车长要兼任炮长,爬出两只手要同时调整高低和俯仰,看这图姿势相当别扭。装填手更苦逼,由于空间狭小,且炮弹都摆放在下面,使得装填手搬运炮弹非常困难。
驾驶舱内有两名乘员,一名是驾驶员一名师航向机枪手。驾驶舱的环境看起来比炮塔还要恶劣。驾驶舱的设计一直沿用到今天的三代主战坦克。坦克的后部为动力舱,采用一款纵置的V12柴油发动机。
T-34/85剖面图
到了T-34/85,炮塔的空间有了明显的改善,车组由4乘员制改为5乘员制,车长炮长职责分离,大大改善了作战指挥效能和人机功效;得益于炮塔增大,一部分炮弹摆放到了炮塔尾部,减轻了装填手的负担。
德国的虎式。这款重型坦克的炮塔显然要大了不少,采用这么大的炮塔有相当一部分原因是为了塞下这门长88炮(可以看到炮闩部分在炮塔内延伸的长度)。炮塔采用了电液式驱动来转动,解放了人手,人机功效好了不少,这也是重型坦克大容积带来的好处,可以搭载更多设备。虎式同样采用5乘员组,车长专职索敌和指挥,炮塔内另有炮长和装填手各一人;驾驶舱设驾驶员和无线电通信员/航向机枪手各一人。
虎式的动力舱同样在车体尾部,从图中虎式和T-34对比可以看出虎式的动力舱对车体占用的比例较小,因此乘员舱的空间更大一些。
战后坦克战后的坦克内部空间是呈增长趋势的。因素有这么几个:一是为了保证穿深,坦克炮的口径越来越大,炮闩,后座缓冲装置,以及炮弹体积增大,必须有更大的空间容纳;二是战后坦克的观瞄技术进步,甚至出现了红外和微光夜视系统,观瞄设备占用体积增大;三是火控计算机,火控操作面板,显示器,仪表的增加;四是增加了三防装置和自动装弹机。要塞的东西多了,空间必然要增大。五是兼顾乘员舒适性。
T-54是苏联在战后吸取了T-34大量经验后推出的一款中型坦克,其使用合理的装甲布置方式和卵圆形炮塔,使其防护水平达到了二战后期重型坦克的水平。
T-54剖面图。T-54采用4乘员组,取消了无线电通信员/航向机枪手,航向机枪由驾驶员操作;炮塔内仍有3个乘员,分别是车长,炮长,装填手。不过由于T-54的卵圆形炮塔比T-34大了不少,而且发动机采用横置,因此炮塔和炮塔吊篮的空间得到了一定改善。
T-54炮塔俯视,可见装填手的空间得到了很大改善
T-54内部照片(车长和炮长位)
T-54无线电通讯电台有两个,分别是P-112和P-113,负责不同波段,挂在炮塔后壁
百夫长是二战末期英国开发出来的一款重型坦克。同样采用了4乘员制,即驾驶员、车长、炮长、装填手的配置。座圈直径,炮塔和车体体积比苏制T-54/T-55大了很多,因此可以容纳更多的炮弹和设备。同样采用发动机横置。
装填手位置,可以看到炮闩外增加了一个金属护栏,防止乘员被后座的炮闩撞到
从这张图看车长应该是最舒服的
苏制T-72坦克。T-72由于继续追求低矮的外形以减少被弹面积,其高度比T-54还矮了30cm,因此炮塔的空间没有得到改善,乘员舒适性比西方同代坦克差了太多;同时炮塔的LOS太小,无法保证能有效防护西方二代坦克的穿甲弹。
T-72图纸。T-72属于二代主战坦克,配备了自动装弹机,装弹机弹药架像一个圆盘一样套在炮塔吊篮底部,这让车组人员减少到3名。但是由于车体外形过于低矮,人员活动大大受限,苏联不得不对坦克兵的身高做出限制;T-72炮塔和首上采用了复合装甲。
相比之下,同是二代的豹1主站坦克,防护简直跟裸奔一样,炮塔和首上全部采用匀质钢装甲,而且薄的可怜,连T-54都不如。
虽然防护不咋地,车组成员舒适性还是可以的
我们再来看看三代坦克的M1A2。M1A2 SEP重达60吨,长7.92米,比T-72长了整整1.5米。车体尾部是动力舱,包含一台纵置的 AGT-1500燃气轮机。炮塔内部空间也是十分宽敞了,只可惜M1A2为了省钱,不上自动装弹机,因此还是4乘员组(装填手被保留);炮塔包含一个尾仓,装着120mm弹药,尾仓和乘员舱之间有防火门,尾仓上部泄压板,防止弹药被击中时炮塔殉爆带走一车人。不过尾仓的40多斤一发的炮弹需要用美国大兵的手臂来搬动装填,想想也是感人。。。
你们喜闻乐见的黑叔叔人肉装弹机
M1A2车长位和炮长位
M1A2炮长位。可见即便M1A2有那么大的炮塔,炮长位还是那么拥挤。没办法炮长位的设备最多呀。从这也可以直观看出现代=坦克内部电子设备有多么密集。
炮长位操作界面。包括火控面板(弹种选择,主炮/同轴机枪切换等功能),主瞄,备瞄,增强型热成像通道。
到了M1A2 SEP V3,则普遍使用玻璃化仪表和显示屏代替密密麻麻的按钮:
M1A2的火控计算机电脑板。有垃圾佬淘到了的请联系本人~
7. 路虎极光年代和版本区别?
路虎极光(Range Rover Evoque)是一款豪华紧凑型SUV,自2011年发布以来,经历了多个年代和版本的更新。以下是各个年代和版本的主要区别:
1. 2011-2018款(第一代):这是极光的最初版本,提供了两种车身风格:三门和五门。搭载2.0升四缸汽油发动机或2.2升四缸柴油发动机,最大输出功率分别为240马力和190马力。
2. 2019-2020款(第二代):这是极光的第二代版本,提供了更多的内饰和外观选项,包括Coupe风格车身、全新的LED前大灯和尾灯,以及更高级别的内饰材料。搭载2.0升四缸汽油发动机,最大输出功率为300马力。
3. 2021款(全新升级版):这是极光全新的升级版,采用了全新的设计语言和更加现代化的内饰。提供了混动和纯电动两种动力版本,搭载48伏电池和1.5升三缸发动机,最大输出功率为309马力。
除了以上的年代和版本区别,极光还提供了多种不同的配置和选装包,包括R-Dynamic、HSE、SE等不同的级别,以及各种高级别的内饰材料和安全驾驶辅助系统。
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1. 路虎极光柴油版,沉寂后揽胜极光升级归来?
全新路虎揽胜极光将上市。据报道,该车7月26日上市,官方给出的预售价是35.9万起,首发运动定制版预售价39.08万元。新车搭载2.0TIngenium系列发动机,配备了48V轻混动系统,最大马力249匹,最大扭矩为365牛·米,匹配9AT变速箱。2011年他刚刚进入到国内的时候,是他品牌爆发的起点,那个时候作为进口车辆,因为外观造型非常帅气,所以国内有很多消费者对他很有好感,导致了众多加价现象的出现,路虎也一下子成为了国人心目当中豪车的代表,可是仅仅4年的时间,他就摒弃掉了自己进口车的身份,实现了国产,国产之后的他,因为价格降低了,所以失去了逼格导致销量停滞,再加上其他品牌吸取了路虎的精华,出现了越来越多更有竞争力的对手,所以路虎如今在市场上已经没有多少话语权了,尤其是他的揽胜极光。性能和驱动力
每台发动机都是2.0升汽油或2.0升柴油; 它们只产生不同的功率。作为参考,汽油以P为前缀,柴油机带有D.不要忽视入门级148bhp D150柴油机,如果你的大部分驾驶都在城里,这绝对没问题。不过,178马力的D180是我们最喜欢的; 它没有XC40 D4那么快,但在中距离感觉更加灵活,有一个合理清脆的超车,并且很乐意在高速公路上整天坐70英里每小时。如果您需要更多功能,那么237bhp D240非常快。
至于汽油,P200比任何柴油机(最强大的D240)更快,如果你把它转出来的话。与低功率柴油机相比,它所缺乏的是拉动动力; 如果你拖着大篷车或拖车,请牢记这一点。你也可以购买247马力(P250)和296马力(P300)的汽油,但我们还没试过。
所有版本的极光(除了D150柴油机)都配备了9速自动变速箱作为标准配置。在低速机动和从交叉路口驶出并进入环形交叉路口时,这有时会有点笨拙。在速度上,也可能需要几秒钟才能对击球作出反应。
悬架和乘坐舒适性标准悬架对于同级车而言是令人印象深刻的,如果您想要最佳的乘坐品质,只需尝试坚持使用较小的17英寸或18英寸合金车轮。即使有了这些,也可以说XC40在坑洼上比较平滑,但极光控制得更好,并且在不平坦的道路上不会摇摆不定。它还具有更加优雅的减速带,并且在高速公路上保持良好的安静状态。如果你增加20英寸的车轮,那么乘坐的距离很远,但是你的速度会变得更加躁动,而且汽车变得更容易在锋利的山脊上砰砰作响。
目前我们只尝试了自适应悬架与21英寸车轮相结合,并没有比标准设置更好。同样,较小的轮子可能会说出不同的故事。
噪音和振动D150的停止启动系统并不像D180和D240那样平稳(这些系统采用轻度混合技术,可以非常不引人注目地启动发动机)。D180和D240也比D150更安静 - 事实上,它们比XC40和宝马X1中的竞争对手柴油更安静。汽油Evoques在低速时甚至更平稳,更安静,但是问了很多,他们在更高的转速下会有点粗暴。
Evoque在其他方面也是一艘相对安静的巡洋舰,与高速公路上的XC40或BMW X1相比,产生的道路噪音要小得多。也没有太多的风噪声,虽然你可以听到沿着麻面的道路工作的悬挂。
在Evoque的平静软膏中有一只苍蝇:它的变速箱。当速度下降到大约10英里每小时时,停止 - 起动系统偏好杀死发动机 - 假设你即将停止。然而,如果前面的道路清除并且你碰到加速器,当发动机开始光滑时,变速箱会因为恼人的颠簸而进入驾驶状态。
至于国内揽胜极光是否还能像当初一样辉煌,它自身上的问题是否已经解决,还需市场的考验。
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2. 11年揽胜运动30T柴油2388万合适吗?
我之前有一辆12年的极光,开了6年,之前都没有花过什么钱。然后到了第6年开始,基本上每一两个月就要进一次维修厂。
底盘避震老化,修掉4万。更换皮带,皮带轮,修掉1万多。一个电瓶2000多。一会这个换一会那个换。修到崩溃,只好于19年卖掉。然后身边开维修厂的朋友说,这是常态,也别说路虎,宝马奔驰也是。老车超过6年开始老化,你要考虑后续更换这些配件的代价。揽胜运动毕竟原价是小100万的车,配件可贵可贵了。进一次修理厂2-3万随随便便的事。谨慎谨慎!!!
3. 14款路虎极光和15款区别是什么?
14款路虎极光和15款的最大区别在发动机上。
14款路虎极光的发动机型号为"Si4"发动机,该发动机的排量为2.0升,最大输出功率为240马力,最大扭矩为340牛·米。这款发动机采用涡轮增压技术,与9速自动变速器配合使用。
15款路虎极光的发动机型号是"TD4"柴油发动机,该发动机的排量为2.2升,最大输出功率为150马力,最大扭矩为400牛·米。这款发动机采用涡轮增压技术,与9速自动变速器配合使用。
除了发动机之外,14款和15款路虎极光在内饰,外形和功能方面也有一些细微差异,但总体来说两个版本的车型都非常相似。
4. 2013极光路虎尾气排放标准是多少?
2013款的路虎极光是欧四排放的,相当于国4的车,是符合国四标准的发动机。在排放标准中,欧4与国4差不多,但欧4比国4要严格。该标准要求柴油轿车每公里氮氧化物排放量不得超过250毫克;面包车和SUV每公里氮氧化物排放量不得超过390毫克
5. 路虎揽胜和路虎揽运怎么区分?
路虎揽胜与揽运之间的区别,它们并不只是“一字”之差!首先你要知道这两只“老虎”其实都是路虎揽胜,它们分别是:路虎揽胜行政版与路虎揽胜运动版。外界简称揽胜和揽运。路虎揽运传承自路虎揽胜,绝大部分配置都是相同想通的,而且使用的生产平台也是同一个。但是揽运比揽胜个性化,运动化,加入了很多年轻人的元素,更受年轻人的欢迎。路虎揽胜可以说是豪华SUV的始祖,它始终是SUV中最高端车型的代表。今天我们从主要从外观方面来区分它们。
路虎揽胜运动版
路虎揽胜版
路虎揽胜加长版
第一,尺寸上揽运整体要比揽胜小一号,长度和宽度都比揽胜要短一些,为了突出公路运动性,揽胜运动版装备了扁平比更小的轮胎;
第二,前方的进气中网,运动版呈两条,行政版是三条;
路虎揽胜运动版
路虎揽运版
路虎揽胜加长版
第三,两侧进气鳃(运动版是横的,前方有弧线呈船头型,行政版是由上到下呈竖着的长方形),另外侧裙板上的小扰流板也暗示了运动版车型的高速性能。
第四,运动版横着看,尾部略低,(车顶呈\型,前高后低,行政版车顶呈一字形,高低很平顺);
揽胜运动版
路虎揽胜版
路虎揽胜加长版
第五,从正后方来看,运动版车尾略方,呈凸字形,行政版也是呈凸字型,但是行政版凸字的左右两边的那个横,略圆润。运动版尾部大部分带SPORT标识,行政版不带。
揽胜运动版
路虎揽胜版
路虎揽胜加长版
第六,在中控内饰方面来说,最大的差别就是换挡杆,揽运采用是电子换挡杆,揽胜采用的是电子旋钮式换挡。
6. 坦克的内部构造是什么样的?
坦克的空间,对于一个普通人来说,确实显得是过于狭窄。任何坦克的设计,都是要被弹面积、功能设备的空间、人机功效、和整体重量这几点。而内部空间不会做的太大。从时间的纵轴看,坦克的体积是不断增大的,内部空间也呈增长趋势;从东西方两大阵营的横轴看,苏式坦克总是倾向于将坦克高度和炮塔设计的很小,而西方阵营则比较重视人机功效和乘员舒适性,坦克高度和炮塔内部空间相对大一些。我们直接上图。
二战期间的坦克T-34/76的剖面图。T-34是二战的最优秀的中型坦克之一,不过看炮塔空间可是小的可怜,炮塔内还有炮长和装填手/同轴机枪手,塞下两名成员厚度炮塔几乎没有多余空间,乘员回转身体的余地很小,车长要兼任炮长,爬出两只手要同时调整高低和俯仰,看这图姿势相当别扭。装填手更苦逼,由于空间狭小,且炮弹都摆放在下面,使得装填手搬运炮弹非常困难。
驾驶舱内有两名乘员,一名是驾驶员一名师航向机枪手。驾驶舱的环境看起来比炮塔还要恶劣。驾驶舱的设计一直沿用到今天的三代主战坦克。坦克的后部为动力舱,采用一款纵置的V12柴油发动机。
T-34/85剖面图
到了T-34/85,炮塔的空间有了明显的改善,车组由4乘员制改为5乘员制,车长炮长职责分离,大大改善了作战指挥效能和人机功效;得益于炮塔增大,一部分炮弹摆放到了炮塔尾部,减轻了装填手的负担。
德国的虎式。这款重型坦克的炮塔显然要大了不少,采用这么大的炮塔有相当一部分原因是为了塞下这门长88炮(可以看到炮闩部分在炮塔内延伸的长度)。炮塔采用了电液式驱动来转动,解放了人手,人机功效好了不少,这也是重型坦克大容积带来的好处,可以搭载更多设备。虎式同样采用5乘员组,车长专职索敌和指挥,炮塔内另有炮长和装填手各一人;驾驶舱设驾驶员和无线电通信员/航向机枪手各一人。
虎式的动力舱同样在车体尾部,从图中虎式和T-34对比可以看出虎式的动力舱对车体占用的比例较小,因此乘员舱的空间更大一些。
战后坦克战后的坦克内部空间是呈增长趋势的。因素有这么几个:一是为了保证穿深,坦克炮的口径越来越大,炮闩,后座缓冲装置,以及炮弹体积增大,必须有更大的空间容纳;二是战后坦克的观瞄技术进步,甚至出现了红外和微光夜视系统,观瞄设备占用体积增大;三是火控计算机,火控操作面板,显示器,仪表的增加;四是增加了三防装置和自动装弹机。要塞的东西多了,空间必然要增大。五是兼顾乘员舒适性。
T-54是苏联在战后吸取了T-34大量经验后推出的一款中型坦克,其使用合理的装甲布置方式和卵圆形炮塔,使其防护水平达到了二战后期重型坦克的水平。
T-54剖面图。T-54采用4乘员组,取消了无线电通信员/航向机枪手,航向机枪由驾驶员操作;炮塔内仍有3个乘员,分别是车长,炮长,装填手。不过由于T-54的卵圆形炮塔比T-34大了不少,而且发动机采用横置,因此炮塔和炮塔吊篮的空间得到了一定改善。
T-54炮塔俯视,可见装填手的空间得到了很大改善
T-54内部照片(车长和炮长位)
T-54无线电通讯电台有两个,分别是P-112和P-113,负责不同波段,挂在炮塔后壁
百夫长是二战末期英国开发出来的一款重型坦克。同样采用了4乘员制,即驾驶员、车长、炮长、装填手的配置。座圈直径,炮塔和车体体积比苏制T-54/T-55大了很多,因此可以容纳更多的炮弹和设备。同样采用发动机横置。
装填手位置,可以看到炮闩外增加了一个金属护栏,防止乘员被后座的炮闩撞到
从这张图看车长应该是最舒服的
苏制T-72坦克。T-72由于继续追求低矮的外形以减少被弹面积,其高度比T-54还矮了30cm,因此炮塔的空间没有得到改善,乘员舒适性比西方同代坦克差了太多;同时炮塔的LOS太小,无法保证能有效防护西方二代坦克的穿甲弹。
T-72图纸。T-72属于二代主战坦克,配备了自动装弹机,装弹机弹药架像一个圆盘一样套在炮塔吊篮底部,这让车组人员减少到3名。但是由于车体外形过于低矮,人员活动大大受限,苏联不得不对坦克兵的身高做出限制;T-72炮塔和首上采用了复合装甲。
相比之下,同是二代的豹1主站坦克,防护简直跟裸奔一样,炮塔和首上全部采用匀质钢装甲,而且薄的可怜,连T-54都不如。
虽然防护不咋地,车组成员舒适性还是可以的
我们再来看看三代坦克的M1A2。M1A2 SEP重达60吨,长7.92米,比T-72长了整整1.5米。车体尾部是动力舱,包含一台纵置的 AGT-1500燃气轮机。炮塔内部空间也是十分宽敞了,只可惜M1A2为了省钱,不上自动装弹机,因此还是4乘员组(装填手被保留);炮塔包含一个尾仓,装着120mm弹药,尾仓和乘员舱之间有防火门,尾仓上部泄压板,防止弹药被击中时炮塔殉爆带走一车人。不过尾仓的40多斤一发的炮弹需要用美国大兵的手臂来搬动装填,想想也是感人。。。
你们喜闻乐见的黑叔叔人肉装弹机
M1A2车长位和炮长位
M1A2炮长位。可见即便M1A2有那么大的炮塔,炮长位还是那么拥挤。没办法炮长位的设备最多呀。从这也可以直观看出现代=坦克内部电子设备有多么密集。
炮长位操作界面。包括火控面板(弹种选择,主炮/同轴机枪切换等功能),主瞄,备瞄,增强型热成像通道。
到了M1A2 SEP V3,则普遍使用玻璃化仪表和显示屏代替密密麻麻的按钮:
M1A2的火控计算机电脑板。有垃圾佬淘到了的请联系本人~
7. 路虎极光年代和版本区别?
路虎极光(Range Rover Evoque)是一款豪华紧凑型SUV,自2011年发布以来,经历了多个年代和版本的更新。以下是各个年代和版本的主要区别:
1. 2011-2018款(第一代):这是极光的最初版本,提供了两种车身风格:三门和五门。搭载2.0升四缸汽油发动机或2.2升四缸柴油发动机,最大输出功率分别为240马力和190马力。
2. 2019-2020款(第二代):这是极光的第二代版本,提供了更多的内饰和外观选项,包括Coupe风格车身、全新的LED前大灯和尾灯,以及更高级别的内饰材料。搭载2.0升四缸汽油发动机,最大输出功率为300马力。
3. 2021款(全新升级版):这是极光全新的升级版,采用了全新的设计语言和更加现代化的内饰。提供了混动和纯电动两种动力版本,搭载48伏电池和1.5升三缸发动机,最大输出功率为309马力。
除了以上的年代和版本区别,极光还提供了多种不同的配置和选装包,包括R-Dynamic、HSE、SE等不同的级别,以及各种高级别的内饰材料和安全驾驶辅助系统。
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