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2023-11-11
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1. 渑池信息港,广州南高铁线路下一站?
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2. 河南存在感最低的城市是哪个?
存在感最低的是哪个?真不好说[捂脸]但比较出名的,个人觉得第一是郑州,第二应该洛阳、南阳、开封、许昌、信阳......
3. 中国和西方最早的交流?
汉代张骞通西域,并非丝绸之路的开始,而是开启了古代东方与西方交流的新时代。即由零星地、断续地、小规模地民间交流转变为大规模地、持续地、官民结合的交流。
现在俗称的“陆上丝绸之路”多指成型于公元前2世纪与公元1世纪间,由汉武帝派张骞出使西域形成基本干道,连通中国腹地与欧洲诸地的陆上商业贸易通道,它以西汉时期长安为起点(东汉时为洛阳),经河西走廊到敦煌。这条通道直至16世纪仍保留使用,是一条东方与西方之间经济、政治、文化进行交流的主要道路。
然而东西方的贸易往来和文化交流是从汉代才开始的吗?在著名的《穆天子传》卷三记载着穆王西行途中会见西王母的事:“吉日甲子,天子宾于西王母。乃执白圭玄璧,以见西王母,好献锦组百纯,×组三百纯,西王母再拜受之。”这一重要文献记载着了西周穆王游历四方的事迹。
早在距今七八千年的史前时期新石器时代中期,生活在黄河中下游的先民们就与西域地区的居民发生了交流。粟黍大约就是在这一交流的背景下被中亚和西亚地区的居民们所栽培。北京东胡林遗址的年代距今约10000年前后,是迄今所见年代最早的栽培粟和黍。在北方内蒙古赤峰兴隆沟遗址也发现有8000年前的粟和黍出土。
另一方面,远古时期彩陶传播方向的争论也因为仰韶遗址的全面发掘和研究得到解决。1921年瑞典学者安特生在河南渑池发掘仰韶遗址,提出仰韶彩陶文化西来说。但新中国成立后的大量考古发掘证明,仰韶文化的彩陶距今6500年前已经出现,年代早于西亚的彩陶,是土生土长的。在仰韶文化的庙底沟文化时期,彩陶艺术达到高峰,并向四周扩展,成为第一次中原地区文化的大扩展。传到甘肃青海地区,出现马家窑文化,影响所及达到更西。
在西亚地区发明的冶金术,以及小麦、绵羊和黄牛的某些种类通过河西走廊,约在4500年前传入中原地区。
小麦原产地在西亚的新月沃地。中国最早发现小麦遗址是在河姆渡流域附近。根据考古发现的线索证明,现在在东亚地区食用的小麦,最早可能是在公元前3000世纪从西亚地区通过中亚或者欧亚草原中西部传入新疆河西走廊,进而传入黄河流域,和粟、黍一起驯化成中亚地区主要的粮食作物。
冶铜术出现在西亚的年代不晚于距今7000年。中国古代的冶铜技术的出现很有可能接受了外来的影响。迄今我国境内出土最早的铜器是甘青地区马家窑文化的青铜刀,距今5200-4650 年。最近几年在张掖西城驿遗址发现了早期冶金遗存,铜器主要有锥、环、泡、刀、条等。并发现镜范、权杖头范等。器类从早到晚逐渐增多。各期段均以铜锥为主。
夏代后期都邑河南偃师二里头遗址(距今3800-3500年)与宫城仅一路之隔发现铜器和绿松石等高等级物品的作坊,表明这些物品的生产已经被王权所控制。
中国古代家马和马车的来源之谜
4000年至3500年前,居住在中亚到新疆地区中部及以北地区的安德罗诺文化的人们成为连接黄河流域和西亚地区交流的重要媒介。
安德罗诺文化人群的居住址和具有特色的石板墓群在中亚地区有广泛分布。新疆各地发现的这一时期的墓葬中出土的人骨,既有欧罗巴人,也有相当数量的蒙古人种,而且可以见到一个墓地中,既有欧罗巴人,也有蒙古人,还有两者之间通婚导致的体质特征和遗传基因出现混合的现象。 说明这一时期不同人群的关系十分密切,交流相当频繁。
大约在距今3300至3000年间,马车从欧亚草原(很可能是经过河西走廊)传入中国中原地区。在哈萨克斯坦Aiyrtau县发掘的博泰(Botai)遗址大约为公元前3500-3000年,在其重要发现中,马骨占80%,马骨上有石斧砍痕,在陶片上发现了马奶脂肪酸的残留,马骨上的象征性裂纹证明当时人们已将马骨作为礼器使用,而土层中含满马粪也说明了当时人类养马的能力。
骑乘马和马车的起源则要提到公元前2026年左右的俄罗斯辛塔什塔(Sintashta)遗址,在那里发现了驯化马匹陪葬的男性墓和目前所知最早的双轮马车。
在中国境内,则有以下发现:距今4000-3700年的新疆温泉县阿敦乔鲁遗址内,发现马骨;距今4000-3600年的甘肃省永靖县大何庄齐家文化的遗址里,发现3块马的下颌骨,在甘肃省永靖县秦魏家齐家文化墓地里也发现马骨;距今3700年的甘肃省玉门市火烧沟遗址中,也发现可能和祭祀活动相关的马骨;距今4000-3500年的内蒙古赤峰市大山前、上机房营子等遗址,出土有马骨,数量随时间有明显增加,为家马。
根据对27个殷墟马骨的DNA研究显示,殷墟家马具有与现代中亚地区家马相似的单倍型类群分布频率,推测其可能源于中亚地区。
东亚迄今最早的用车证据是(约距今3700年前)在夏代后期都城河南偃师二里头遗址宫城南侧大路上发现的车辙,两道车辙之间的距离为一米,应当不是马车。
而在距今3300年左右的商代晚期,马和马车遗存在黄河下游地区的突发式出现,包括在河南殷墟遗址、山东前掌大遗址、陕西老牛坡遗址。
丝绸之路由东向西的主要物品中国丝绸的发明和西传
中国是丝绸的故乡。桑树的培育可能已有7000年历史。
根据1926年李济在山西夏县西阴村发现的半个蚕茧被鉴定为家蚕,河南荥阳仰韶文化遗址中也出土了蚕茧,至迟在仰韶时代黄河中游地区可能已经开始养蚕、缫丝。
浙江北部钱山漾遗址出土了距今约4200年的家蚕丝线、丝带、绢片等丝织品。
商代甲骨文中已出现桑、蚕、丝、帛等字。西周到春秋战国时期,采桑、养蚕已经是常见的农活。黄河流域也种桑养蚕。江西靖安李洲坳东周墓出土了最早一批桑蚕丝织物,墓葬距今2500-2400年,各种精彩织锦实物的发现,开启了纺织文化研究的新篇章。出土密度最大的朱染织锦,密度为每厘米经线240根,纬线10根。
商代末期,周人崛起。周文王时期,占据了关中及陇东地区。至迟在西周时期,中国内地生产的丝绸已经经过丝绸之路被运到西域,春秋战国时期,中国丝绸已经在西域乃至西亚受到广泛的喜爱,并可能已被销往地中海沿岸。西周时期,羌人和周人通婚,分布于关中地区以西的辛店文化和寺洼文化应当就是羌戎的文化。他们充当了沟通中国中原地区和西域地区交流的媒介。《穆天子传》中记载的周穆王与西王母的会见很可能就是这一交流的表现。而其中周穆王赠送给西王母的物品为“锦组百纯,×组三百纯”。锦组应为带有花纹的丝织品,纯则为丝织布帛的单位,一段为一纯(音读为“屯”)。就是说,穆王赠送给西王母大量的丝织品。这应当是文献记载中有关丝织品赠送最早的记载。
春秋时期,西域地区活跃着塞人、乌孙、月氏等部族。这一时期,西亚产的玻璃器和欧亚草原风格的青铜器及金器通过西域传入中国内地。此后,兴起于关中地区以西的秦人势力逐渐强大,至秦穆公时成为春秋五霸之一。秦控制了河西走廊,使西戎臣服。秦始皇统一中国后,在全国建立驰道,设置郡县,为西汉武帝时期张骞通西域奠定了基础。
总之,丝绸之路历史悠久,中西文化交流源远流长。汉代张骞通西域,并非丝绸之路的开始,而是开启了古代东方与西方交流的新时代。即由零星地、断续地、小规模地民间交流转变为大规模地、持续地、官民结合的交流,对于促进丝绸之路沿线国家和地区的政治、经济和文化的发展发挥了极为重要的作用。
【历史搬运工】
4. 你认为一线科考人员是怎样的工作状态?
秀才不出门,便知天下事。比如现在地震区区报道;比如芦山地震后专家考察震区报道,地震后破坏现场,还有地震过程中视频。假设理念无法解释,发现动物信号波,拿《张衡传》候风地震理念,就得到答案,并且符合科学定律:“流体主宰固体运动,而且不可逆向”。
科考人是有信仰的,就是现场找到理论答案!当你有了理论,再到现场考察,用事实验证理论过程。
我的科考是自然而发的,也就是看到成果,原理还存在验证性。到长江重庆寸滩港捡奇石,找不到奇形怪状石头。网络今日头条有个视频,留学回国博士后的演讲,他提到霾在地球上是污染体,霾在宇宙中是聚集物,能聚集成星星,还能无限聚集。我联想到张衡《灵宪》叙述地球成因:“浑沌的世界,沉淀出地球”,聚集和沉淀在宇宙中是,一个概念两种用词。所以发现鹅卵石,有陨石熔燃外壳,外表有气眼,原来都是衰竭的陨石,鹅卵石就是陨石内核,奇石就是天工造物;陨石本无根,只能水边寻。长江回水区,落地洪水冲江里。
我寻奇石当证据,分析下图的来历。地球构造决定了物理性质,物理性质决定了地震,地震决定了地球空间震爆存在;候风地震机理决定了,候风是震能量。@北京大妈有话说 @中央纪委国家监委网站 @中国科协 @长安剑 @长安剑 @头条四川 @头条成都 @四川观察 @四川发布 @云南网络广播电视台
5. 河南历史上的名人都有哪些?
欢迎打开历史宝藏。
位居天下之中的河南,自古就是人才荟萃之地,同时又拥有久远的历史。
所以有很多历史名人。以上这些很多吗?
真的不多,这只是一些众所周知的,实际上还是挂一漏万,只能说是一些代表。且不说杜甫、白居易,这些我们在小学语文历史课本上,都学过他们的诗文,也都有了解。也不说张衡、张仲景、韩非等人,这些在中学历史教材上都有记载,不仅河南人,全中国人也都不陌生。更不必说邓亚平、刘国梁、朱婷、小岳岳这些在荧幕上经常吸引人眼球的公众人物了。今天在这里说一说河南出的一个皇帝——袁世凯。这也是一个需要重新认识的河南名人。说起袁世凯,我们都会记得历史书上的评价,倒行逆施,忤逆民意,篡夺革命胜利的果实,最终身败名裂,遭后人唾弃。
其实客观来看,如果没有袁世凯在辛亥之时的斡旋,推翻清政府的事情,必定不会那么容易,也必定不会那么顺利让大清走下历史舞台。袁世凯可以说是让冲突的双方,避免了过多流血,最终能够和平处理无法妥协的冲突,可以说是历史的功臣一个了。
至于他最后的称帝上位,其实是历史道路探索的一个正常阶段,几千年的皇帝没有了,谁也不知道以后的路是什么方向,现在流行一个词叫摸着石头过河,当是的情况还真是如此。袁世凯听信一些人的蛊惑,最终走向帝制,然而很快意识到民众的抵触,就罢了此事。毕竟那就是个名号。
所以说对历史人物的评价,还是要回归当时的历史,理性客观。
河南的名人很多,你还知道哪些呢,有想要了解的,欢迎留言评论。
更多历史类原创内容,欢迎关注@历史宝藏。6. 河南火车站有多少特等站?
河南火车站 河南十大火车站
摘要:郑州是我国四大铁路枢纽之一,由此,郑州站位列河南各大火车站之首。郑州站既是全路特等站,也是全国最大的旅客中转站和行包中转站之一,素有中国铁路心脏之称。那么,郑州火车站排名情况如何?本文为大家盘点河南十大火车站,下面请看详细内容。
1、郑州站郑州站始建于1904年,既是全路特等站,也是全国最大的旅客中转站和行包中转站之一,从郑州站开出的列车通往全国所有省会城市,素有中国铁路心脏之称。该站地处京广铁路与陇海铁路(欧亚大陆桥)全国最繁忙的两大铁路干线交汇处,扼守中原腹地,辐射全国铁路网,郑欧班列通达中东及欧洲等国。车站规模7台、13线,站房建筑面积12.4万平方米,通过联络线连接郑开城际铁路、郑焦城际铁路、郑机城际铁路等中原城市群城际轨道交通系统,同时郑州地铁1号线、郑州地铁10号线在此接驳换乘。郑州站是全国为数不多的既办理高铁、城铁、动车,同时又办理普速客车业务的铁路特等客运站,每天接发和过往的车辆达500多辆。
2.、郑州东站郑州东站是郑州铁路局管辖的特等站,位于郑州郑东新区,总建筑面积为41.2万平方米,共设站台16座,其中站房建筑面积15.0万平方米,站台雨篷面积7.8万平方米,地铁及桥下通道、停车场等共16.4万平方米,是亚洲规模最大的高铁站之一,全国唯一的一座高铁”米“字型枢纽。郑州东站与郑州站、郑州南站、郑州西站、郑州北站、圃田西站等共同构成郑州铁路枢纽。郑州东站是国家铁路网中的重要综合枢纽,位于京广高铁(京广深港高铁)客运专线和新欧亚大陆桥徐兰高铁(陇海线)客运专线,京昆高铁(郑渝高铁)十字交会处,距现郑州火车站约11公里。
3、商丘站商丘站为特等站,始建于1913年,位于河南省商丘市梁园区站前路、归德路立交桥、凯旋路立交桥、站前高架匝道与胜利路围合区域,是陇海铁路、郑徐高铁、商杭高铁、京九高铁相互交汇的枢纽站,是陇海铁路的主要大站之一,郑徐高铁的三大站和商杭高铁的五大站之一,同时又是商杭高铁和京九高铁的始发站。距离连云港东站369公里,距离兰州站1390公里,距离北京西站677公里,距离深圳站1695公里。
4、洛阳站洛阳站位于陇海铁路与焦柳铁路交汇处,始建于1898年,原名为河南府车站,隶属郑州铁路局管辖。洛汴铁路向西延伸后,车站主要办理客货发送、客货列车到发、编解等技术作业以及整车、集装箱货物的发送、到达作业。下辖洛阳、洛阳东、关林、洛阳北及洛阳龙门五个站区,年发送旅客730余万人次,发送货物220多万吨,在中国中原地区发挥着十分重要的运输枢纽作用。矗立在1992年4月正式开通使用的洛阳车站新站房主站房东南角的一座63米的钟塔,成为洛阳市标志性建筑之一。
5、南阳站南阳火车站,隶属郑州铁路局南阳车务段管辖,现为一等站,办理客货运业务。规模3台8线,连接焦柳铁路、宁西铁路两大铁路干线大动脉的核心十字枢纽,是河南省确定的中原经济区综合交通枢纽之一。南阳站为南阳地区最大的客运站,站房位于焦柳铁路西侧,该站既有到发线8股,存车及调车线5条,主要承担该地区旅客列车到发作业,焦柳线直通列车的直通作业、摘挂列车的编解作业和各专用线路。
6、信阳站信阳站全称信阳火车站,时名信阳州火车站,位于信阳市车站路18号,建于1899年,1902年使用,隶属郑州铁路局管辖,现为一等站。该站共有股道37条,是京广铁路江北段使用时间最长的车站,位于京广铁路K979+892m处。信阳火车站是除省会城市外极少拥有三进车的车站,信阳火车站即将在站内股道两侧形成南、北两个站房和广场,即“双面站房”格局,这在全国地级市中是极少有的。
7、驻马店站驻马店站位于驻马店市解放路东部,于1903年建成,离北京西站895公里,离广州站1399公里,隶属于武汉铁路局,是驻马店最重要的火车站。驻马店西站建成后,原途径驻马店站的动车全部移至驻马店西站,驻马店站现主要接待普通客车和货车。站房大楼4846平方米,第二候车室面积1000平方米,可同时接待2500人候车。站内有一座侧式高站台,一座岛式改造型站台(一侧为高站台,一侧为低站台),可用2台面,临出站口有总面积3080平方米宾馆大楼一座,内设客房部和餐饮部,大大方便了旅客的食宿。
8、安阳站安阳站位于安阳市文峰区,始建于清光绪31年(1905年),是京广铁路的一个车站,北距北京站512公里,南离广州站1792公里,隶属郑州铁路局安阳车务段管辖,现为一等站。日均客运量达2.3万余人,接发客车43对,北可达北京,南可至郑州、武汉、广州。安阳站紧靠公交车站和安阳长途汽车站(距离约为50米),旅客们在10分钟之内步行可实现普铁、动车、高铁、长途汽车与公交车、出租车的无缝换乘。
9、许昌站许昌站位于许昌市魏都区车站路2号,隶属郑州铁路局郑州车务段管辖。站场横贯市区南北,全长2公里,总占地面积53亩,是京广铁路的一等客运站、甲级货运站,主要担负京广铁路客、货运列车的接发和许昌、禹州、长葛、鄢陵、襄城以及平顶山等周边县市的客、货运及行包运输业务,同时还担负着郑州交通枢纽的战略疏解任务,是促进许昌经济发展的交通大动脉。
10、周口站周口火车站又称周口站,位于周口市经济开发区开元大道和工农路交叉口南200米,地处南部新城区中心位置,是周口市主轴线上的重要空间节点,是周口市地标性建筑。周口站是漯阜铁路最大客运站、客技站。
7. 为什么不从山西西南部渡黄河进攻呢?
“峰峦如聚,波涛如怒,山河表里潼关路。望西都,意踌躇。伤心秦汉经行处,宫阙万间都做了土。兴,百姓苦!亡,百姓苦。”
元代著名文人张养浩曾经在路过潼关的时候,写下了这篇千古名篇,“峰峦如聚,波涛如怒”直接点明了潼关两边陡峭挺拔,潼关易守难攻的特点说。秦汉以后的潼关地理位置十分重要,成为了历来兵家必争之地,谁攻下了潼关谁就夺得了天下,但是而在秦汉之前,却有一关隘跟潼关同样重要的地位,它就是函谷关。
说起函谷关,就不得不说到函谷道,函谷道传统上有广义和狭义两种说法。广义上的函谷道,指的是从函谷关到潼关之间长达一百四十里的道路,这条道路并不是一直狭小,事实上,它虽然非常险峻,倒也没有到“深险如函”的地步,中间也有好几个突破口,可以离开这条函谷道而转入他途。而真正的“函谷”,是指的狭义上的函谷道,这条道路长度仅仅十五里,它其实就是在稠桑塬上的一条裂缝。
稠桑塬是典型的黄土高原上的塬的地形,顶部平坦如原,但高度十分高,四周峭壁陡立,黄河从稠桑塬北面流过,紧贴着塬壁,所以东来的行人要进入关中,没有其他道路可以走,只能从这条裂缝通过。
这条裂缝中,绝岸壁立,宽不过数米,当时有人形容函谷关“车不能方轨,马不能并鞍”。古人形容函谷关之险要,往往用“丸泥可塞”来形容其险要位置,其实这一点都不夸张。函谷关就位于这条裂缝的开口处,也就是今天河南灵宝县的王垛村。
在稠桑塬的东面,也就是函谷关的关前,就是弘农河,提起这条河,很多人可能都不了解,但它有条支流却是十分有名,叫做“断密涧”,就是李密被唐军射杀之处,今天的弘农河水量很小,但在古代却十分湍急并且流量大,因此弘农河也就成了函谷关天然的护城河,敌人要进攻函谷关,就必须先渡过弘农河,而渡过河之后,由于弘农河紧贴着稠桑塬东侧而流,河岸和关城之间只有一条狭小的窄路,无论敌人有多少兵马也无法摆开,只能从这条小道路过。这样就给函谷关又有了两个天然屏障。
函谷关地位的变化,被潼关超越
在汉武帝年间,为了扩大关中领地,汉武帝把函谷关向东挪动了三百多里,挪到了新安。汉武帝下令在新安重建了一座关隘,并命名为函谷关,把原有的老关城毁弃,在其上发展出了弘农县。这样,从汉武帝开始,函谷关就不再是战国、秦朝时说的函谷关了,而是新安县的新函谷关。
但是新安的函谷新关形胜远不如故关,在战略上的意义大大降低,因为不是兵家必争之地了,也就并没有发生重大战役。各朝战将也并不会去争夺函谷新关。比如赤眉军攻入关中,就是兵分两路,绕过了函谷新关,会师于弘农县(也就是函谷故关,即秦函谷关)。由于弘农没有防御,因此得以轻松进入关中,所以新关的知名度远远小于故关。正因为新关在军事战略上不能完全取代故关,所以新关虽设,但故关的战略任务仍然存在,只不过是由弘农县来承担罢了。
函谷故关的天险实际上依赖于两点:一是黄河紧贴着稠桑原北壁而走,无道可走。二是稠桑原上森林密布,同样无道可走。
但这两点都是又非常容易受到自然或者人为的影响。稠桑原是典型的黄土高原的地形,黄土高原的重要特性就是土质疏松,非常容易流失,特别是在黄河流水作用下,河流的下切现象十分明显。刚开始时,黄河还是紧贴着稠桑原,但随着时间不断流逝,河流不断冲刷,河道则不断下切,黄河水位也随之不断降低,原来紧贴着原体的河道就会裸露出来,形成河滩。
而这河滩一旦形成,函谷关的天险就将不复存在,因为人们开始可以通过河滩通行。河滩的这条新路,在东汉末年就已经形成了,曹操征伐关中,因嫌函谷险恶,于是命令许褚于故关以北十里处凿建新路,并在那里建立了关城,史称“魏函谷关”。魏函谷关这条道,就是在黄河裸露出的河滩上形成的。
随着新路的开辟,函谷故关的战略重要性基本丧失。汉代弘农县城在函谷故关的关址之上(即今王垛村),但隋朝时已经将县城移往黄河边,而目的也就是为了封锁河滩上的那条新大路。从此之后,县城就一直在黄河边上,直到解放后,由于修建三门峡水库,才将灵宝县城向南迁移到今天的地方。
随着稠桑塬上森林的消失,使得函谷关的天险不再。塬上森林是什么时候消失的,现在已经无从考证,而后来弘农河水也日渐变小。由于稠桑塬塬体被河水不断下切,自己并不陡峭了,行人们便轻松的选取河道的魏函谷关,或者爬上塬体通过这座高台,秦函谷关的所依靠双重天险优势荡然无存!魏函谷关再也不能和秦函谷关互相搭配地构成完整的防线了。
而关中仍然是十分重要的地区,这个时候亟待一个新的关隘来代替函谷关。于是东汉末年曹操便在西边的黄河拐弯处的南岸险要之地修建了新的关隘——潼关。潼关从此代替了函谷关,函谷关渐渐湮没在历史的尘埃中!退出了金戈铁马的历史舞台!潼关位于名为麟趾塬的黄土塬体上,塬体长有七公里,宽有两公里,高六、七百米,由于两侧常年被水流冲刷,因此峭壁陡立,非常险峻。和函谷关所在的稠桑塬一样,麟趾塬也是顶面平坦,且从秦岭延伸下来直到黄河岸边。所不同的是,函谷关位于稠桑塬之中,而潼关则位于海波五百五十米的麟趾塬之上。
天下第一关——“潼关”
在我国古代军事史上,有“十大名关”的说法。分别是“山海关、潼关、嘉峪关、居庸关、友谊关、雁门关、紫荆关、剑门关、娘子关、武胜关。”这十大名关在中国军事史上都发挥着重要作用。这些“关”基本都地势险要,易守难攻,在历代战争中都发挥了御敌防患,保民防灾的重要作用。
其中山海关和潼关并称为“天下第一关”,山海关位于今天河北秦皇岛东北十五千米处,扼守华北进入东北的咽喉,同时也是万里长城的起点。山海关在中国历史中有非常重要的作用。
而潼关出现在中国历史上的频率是最高的,由于陕西河南一带是中华民族的发源地,陕西和河南两省的地理位置十分重要,西安和洛阳两地更是长期在中国历史上扮演着首都的角色,而潼关扼守在西安和洛阳中间,是陕西等西部地区前往中原的交通要道,可见,无论是从东方攻入西方,还是从西方攻入东方,得到了潼关,那就相当于基本占领了首都。但是在不同时代,由于政治格局的变化,潼关的重要性也在不断削弱。
潼关最早出现在人们的视野中是在东汉末年,曹操讨伐马超的战争。
潼关的位置位于麟趾原的黄土塬体之上,和函谷关所在的稠桑塬一样,麟趾塬也是光滑平坦的土塬,且从秦岭延伸下来直到黄河岸边。所不同的是,函谷关位于稠桑原之中,而潼关则位于海波五百五米的麟趾塬之上。麟趾塬两边都是深沟,一边是远望沟,一边是禁沟。两沟中的水流冲击,使得两沟壁如刀削。
唐朝末年,黄巢起义攻潼关,就是派偏师绕过唐潼关自禁沟北上,绕到唐潼关背面,两面夹击,从而攻破的。唐军之所以疏忽了对禁沟的防守,就是因为这条沟平时禁止通行,从而形成的思维定式,忘记了这里可以通行。
明朝闯王李自成攻潼关,也是自潼关南面绕道至关后,两面夹击从而破关,但他进攻方向却不是走禁沟,而走的是南山的山麓。因为明朝时禁沟是一条重要道路,当时候明朝政府不可能不重兵防守。因此,潼关北依黄河,南靠秦岭,东有黄巷坂之险阻,西有禁沟之天堑,自然也就成了天下雄关,关中门户。
潼关一共有四道防御门户,第一门户便是金斗关,过了金斗关以后,就是一段狭窄的路,这条路被称作为黄巷坂,想上麟趾塬必须通过黄巷坂,黄巷坂南面紧靠黄土高原,北面和黄河之间有一高地隆起,形成了南依高原,北临绝涧的形势,中间唯有一孔道,宽仅数米,仅容的下单车,十分狭窄。人们亦称之为“五里暗门”,这就是潼关的第三道防线,“五里”言其长度,“暗门”形容其险峻。因为道路奇险,所以非常适合伏兵。
而过了五里暗门就来到了潼关的前面,千万不要以为你就已经攻破了潼关,在潼关的后面还有一个防御门户,也就是前面提到的“禁沟”。禁沟南北长约十五公里,北与潼河交汇,南与秦岭交汇。禁沟由于长期的雨水冲刷,十分险峻,形成了一条宽三十米的坡道,成为潼关城后路的军事要道。由于禁沟可以直通秦岭,并且直达武关,倘若敌军从武关方向来,这要就能饶过潼关直达关中,所以禁沟是潼关防守的重中之重,一旦夺得禁沟,潼关则不攻自破。
隋朝时,由于雨水的冲刷,在汉潼关以南四公里处,被冲刷出了一条新道,这条道上达禁沟,下抵塬体,可以直取潼关,为了控制这条道路,隋朝在该处重新建立了“新潼关”,原来的潼关被叫做“潼关北城”,新建的叫“潼关南城”。
唐朝武则天时代,潼关两城都受到了雨水的不断冲刷,黄河的下切,导致原先的河床裸露,经过潼关不再需要从麟趾塬上通过,而是可以从旁边的河床穿过,麟趾塬上的汉潼关就成为了摆设。所以就必须将潼关挪位置了,唐朝政府就将潼关从塬上移到了河滩,新修建的唐潼关位于黄河河谷南侧一个形成不久且海波在四百米左右的低台地(麒麟山高阜)上,南距汉潼关约两公里,同时原来经汉潼关走禁沟的旧路也不废而废了。
先秦为何设函谷关,而不设潼关
在战国时代,潼关所在位置已经是秦国领土,那为什么秦人要设立函谷关,而不设潼关呢?一是秦人设函谷关的主要目的就是为了御敌于国门之外,既然在函谷关有非常险要的地形,那就没有必要退缩一百余里了。二是从地形上讲,函谷关有一个非常优越的地方,就是它永远只面向一个方向的敌人,敌人永远只能从东面来,没有第二条路可走。三是如果函谷关被敌人占领,就会堵住秦国东出的道路,事实上函谷关以前也是长期被晋国(后来是魏国)占领,秦人长期只能龟缩在关中平原。
潼关在地形险要方面不如函谷关(秦汉时期),敌人可以从禁沟来(如黄巢),可以从秦岭南麓而来(如李自成),也可以从北面蒲津渡来(曹操打马超)。从这个意义上讲,函谷关(秦汉时期)的地形是要优于潼关的的,但它的优点是不必依赖于森林作为自己的防护;而且离关中平原距离很近,后勤补给特别方便。如果黄河下切产生了新的道路,对于潼关来说只需要移动关城就可以继续镇守要津,作关中门户。
藤树先生说:
随着历史的变迁,不仅仅是函谷关和潼关,即使其他九大著名关隘的地理位置也已经有了很大改变,在今天如此发达的科技之下,关隘已经显得十分脆弱。但是从史书中,我们已经不难发现古人智慧,函谷关和潼关地理位置的变换,可以看出随着自然条件的改变,古人的军事智慧也在不断进步。
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2. 河南存在感最低的城市是哪个?
存在感最低的是哪个?真不好说[捂脸]但比较出名的,个人觉得第一是郑州,第二应该洛阳、南阳、开封、许昌、信阳......
3. 中国和西方最早的交流?
汉代张骞通西域,并非丝绸之路的开始,而是开启了古代东方与西方交流的新时代。即由零星地、断续地、小规模地民间交流转变为大规模地、持续地、官民结合的交流。
现在俗称的“陆上丝绸之路”多指成型于公元前2世纪与公元1世纪间,由汉武帝派张骞出使西域形成基本干道,连通中国腹地与欧洲诸地的陆上商业贸易通道,它以西汉时期长安为起点(东汉时为洛阳),经河西走廊到敦煌。这条通道直至16世纪仍保留使用,是一条东方与西方之间经济、政治、文化进行交流的主要道路。
然而东西方的贸易往来和文化交流是从汉代才开始的吗?在著名的《穆天子传》卷三记载着穆王西行途中会见西王母的事:“吉日甲子,天子宾于西王母。乃执白圭玄璧,以见西王母,好献锦组百纯,×组三百纯,西王母再拜受之。”这一重要文献记载着了西周穆王游历四方的事迹。
早在距今七八千年的史前时期新石器时代中期,生活在黄河中下游的先民们就与西域地区的居民发生了交流。粟黍大约就是在这一交流的背景下被中亚和西亚地区的居民们所栽培。北京东胡林遗址的年代距今约10000年前后,是迄今所见年代最早的栽培粟和黍。在北方内蒙古赤峰兴隆沟遗址也发现有8000年前的粟和黍出土。
另一方面,远古时期彩陶传播方向的争论也因为仰韶遗址的全面发掘和研究得到解决。1921年瑞典学者安特生在河南渑池发掘仰韶遗址,提出仰韶彩陶文化西来说。但新中国成立后的大量考古发掘证明,仰韶文化的彩陶距今6500年前已经出现,年代早于西亚的彩陶,是土生土长的。在仰韶文化的庙底沟文化时期,彩陶艺术达到高峰,并向四周扩展,成为第一次中原地区文化的大扩展。传到甘肃青海地区,出现马家窑文化,影响所及达到更西。
在西亚地区发明的冶金术,以及小麦、绵羊和黄牛的某些种类通过河西走廊,约在4500年前传入中原地区。
小麦原产地在西亚的新月沃地。中国最早发现小麦遗址是在河姆渡流域附近。根据考古发现的线索证明,现在在东亚地区食用的小麦,最早可能是在公元前3000世纪从西亚地区通过中亚或者欧亚草原中西部传入新疆河西走廊,进而传入黄河流域,和粟、黍一起驯化成中亚地区主要的粮食作物。
冶铜术出现在西亚的年代不晚于距今7000年。中国古代的冶铜技术的出现很有可能接受了外来的影响。迄今我国境内出土最早的铜器是甘青地区马家窑文化的青铜刀,距今5200-4650 年。最近几年在张掖西城驿遗址发现了早期冶金遗存,铜器主要有锥、环、泡、刀、条等。并发现镜范、权杖头范等。器类从早到晚逐渐增多。各期段均以铜锥为主。
夏代后期都邑河南偃师二里头遗址(距今3800-3500年)与宫城仅一路之隔发现铜器和绿松石等高等级物品的作坊,表明这些物品的生产已经被王权所控制。
中国古代家马和马车的来源之谜
4000年至3500年前,居住在中亚到新疆地区中部及以北地区的安德罗诺文化的人们成为连接黄河流域和西亚地区交流的重要媒介。
安德罗诺文化人群的居住址和具有特色的石板墓群在中亚地区有广泛分布。新疆各地发现的这一时期的墓葬中出土的人骨,既有欧罗巴人,也有相当数量的蒙古人种,而且可以见到一个墓地中,既有欧罗巴人,也有蒙古人,还有两者之间通婚导致的体质特征和遗传基因出现混合的现象。 说明这一时期不同人群的关系十分密切,交流相当频繁。
大约在距今3300至3000年间,马车从欧亚草原(很可能是经过河西走廊)传入中国中原地区。在哈萨克斯坦Aiyrtau县发掘的博泰(Botai)遗址大约为公元前3500-3000年,在其重要发现中,马骨占80%,马骨上有石斧砍痕,在陶片上发现了马奶脂肪酸的残留,马骨上的象征性裂纹证明当时人们已将马骨作为礼器使用,而土层中含满马粪也说明了当时人类养马的能力。
骑乘马和马车的起源则要提到公元前2026年左右的俄罗斯辛塔什塔(Sintashta)遗址,在那里发现了驯化马匹陪葬的男性墓和目前所知最早的双轮马车。
在中国境内,则有以下发现:距今4000-3700年的新疆温泉县阿敦乔鲁遗址内,发现马骨;距今4000-3600年的甘肃省永靖县大何庄齐家文化的遗址里,发现3块马的下颌骨,在甘肃省永靖县秦魏家齐家文化墓地里也发现马骨;距今3700年的甘肃省玉门市火烧沟遗址中,也发现可能和祭祀活动相关的马骨;距今4000-3500年的内蒙古赤峰市大山前、上机房营子等遗址,出土有马骨,数量随时间有明显增加,为家马。
根据对27个殷墟马骨的DNA研究显示,殷墟家马具有与现代中亚地区家马相似的单倍型类群分布频率,推测其可能源于中亚地区。
东亚迄今最早的用车证据是(约距今3700年前)在夏代后期都城河南偃师二里头遗址宫城南侧大路上发现的车辙,两道车辙之间的距离为一米,应当不是马车。
而在距今3300年左右的商代晚期,马和马车遗存在黄河下游地区的突发式出现,包括在河南殷墟遗址、山东前掌大遗址、陕西老牛坡遗址。
丝绸之路由东向西的主要物品中国丝绸的发明和西传
中国是丝绸的故乡。桑树的培育可能已有7000年历史。
根据1926年李济在山西夏县西阴村发现的半个蚕茧被鉴定为家蚕,河南荥阳仰韶文化遗址中也出土了蚕茧,至迟在仰韶时代黄河中游地区可能已经开始养蚕、缫丝。
浙江北部钱山漾遗址出土了距今约4200年的家蚕丝线、丝带、绢片等丝织品。
商代甲骨文中已出现桑、蚕、丝、帛等字。西周到春秋战国时期,采桑、养蚕已经是常见的农活。黄河流域也种桑养蚕。江西靖安李洲坳东周墓出土了最早一批桑蚕丝织物,墓葬距今2500-2400年,各种精彩织锦实物的发现,开启了纺织文化研究的新篇章。出土密度最大的朱染织锦,密度为每厘米经线240根,纬线10根。
商代末期,周人崛起。周文王时期,占据了关中及陇东地区。至迟在西周时期,中国内地生产的丝绸已经经过丝绸之路被运到西域,春秋战国时期,中国丝绸已经在西域乃至西亚受到广泛的喜爱,并可能已被销往地中海沿岸。西周时期,羌人和周人通婚,分布于关中地区以西的辛店文化和寺洼文化应当就是羌戎的文化。他们充当了沟通中国中原地区和西域地区交流的媒介。《穆天子传》中记载的周穆王与西王母的会见很可能就是这一交流的表现。而其中周穆王赠送给西王母的物品为“锦组百纯,×组三百纯”。锦组应为带有花纹的丝织品,纯则为丝织布帛的单位,一段为一纯(音读为“屯”)。就是说,穆王赠送给西王母大量的丝织品。这应当是文献记载中有关丝织品赠送最早的记载。
春秋时期,西域地区活跃着塞人、乌孙、月氏等部族。这一时期,西亚产的玻璃器和欧亚草原风格的青铜器及金器通过西域传入中国内地。此后,兴起于关中地区以西的秦人势力逐渐强大,至秦穆公时成为春秋五霸之一。秦控制了河西走廊,使西戎臣服。秦始皇统一中国后,在全国建立驰道,设置郡县,为西汉武帝时期张骞通西域奠定了基础。
总之,丝绸之路历史悠久,中西文化交流源远流长。汉代张骞通西域,并非丝绸之路的开始,而是开启了古代东方与西方交流的新时代。即由零星地、断续地、小规模地民间交流转变为大规模地、持续地、官民结合的交流,对于促进丝绸之路沿线国家和地区的政治、经济和文化的发展发挥了极为重要的作用。
【历史搬运工】
4. 你认为一线科考人员是怎样的工作状态?
秀才不出门,便知天下事。比如现在地震区区报道;比如芦山地震后专家考察震区报道,地震后破坏现场,还有地震过程中视频。假设理念无法解释,发现动物信号波,拿《张衡传》候风地震理念,就得到答案,并且符合科学定律:“流体主宰固体运动,而且不可逆向”。
科考人是有信仰的,就是现场找到理论答案!当你有了理论,再到现场考察,用事实验证理论过程。
我的科考是自然而发的,也就是看到成果,原理还存在验证性。到长江重庆寸滩港捡奇石,找不到奇形怪状石头。网络今日头条有个视频,留学回国博士后的演讲,他提到霾在地球上是污染体,霾在宇宙中是聚集物,能聚集成星星,还能无限聚集。我联想到张衡《灵宪》叙述地球成因:“浑沌的世界,沉淀出地球”,聚集和沉淀在宇宙中是,一个概念两种用词。所以发现鹅卵石,有陨石熔燃外壳,外表有气眼,原来都是衰竭的陨石,鹅卵石就是陨石内核,奇石就是天工造物;陨石本无根,只能水边寻。长江回水区,落地洪水冲江里。
我寻奇石当证据,分析下图的来历。地球构造决定了物理性质,物理性质决定了地震,地震决定了地球空间震爆存在;候风地震机理决定了,候风是震能量。@北京大妈有话说 @中央纪委国家监委网站 @中国科协 @长安剑 @长安剑 @头条四川 @头条成都 @四川观察 @四川发布 @云南网络广播电视台
5. 河南历史上的名人都有哪些?
欢迎打开历史宝藏。
位居天下之中的河南,自古就是人才荟萃之地,同时又拥有久远的历史。
所以有很多历史名人。以上这些很多吗?
真的不多,这只是一些众所周知的,实际上还是挂一漏万,只能说是一些代表。且不说杜甫、白居易,这些我们在小学语文历史课本上,都学过他们的诗文,也都有了解。也不说张衡、张仲景、韩非等人,这些在中学历史教材上都有记载,不仅河南人,全中国人也都不陌生。更不必说邓亚平、刘国梁、朱婷、小岳岳这些在荧幕上经常吸引人眼球的公众人物了。今天在这里说一说河南出的一个皇帝——袁世凯。这也是一个需要重新认识的河南名人。说起袁世凯,我们都会记得历史书上的评价,倒行逆施,忤逆民意,篡夺革命胜利的果实,最终身败名裂,遭后人唾弃。
其实客观来看,如果没有袁世凯在辛亥之时的斡旋,推翻清政府的事情,必定不会那么容易,也必定不会那么顺利让大清走下历史舞台。袁世凯可以说是让冲突的双方,避免了过多流血,最终能够和平处理无法妥协的冲突,可以说是历史的功臣一个了。
至于他最后的称帝上位,其实是历史道路探索的一个正常阶段,几千年的皇帝没有了,谁也不知道以后的路是什么方向,现在流行一个词叫摸着石头过河,当是的情况还真是如此。袁世凯听信一些人的蛊惑,最终走向帝制,然而很快意识到民众的抵触,就罢了此事。毕竟那就是个名号。
所以说对历史人物的评价,还是要回归当时的历史,理性客观。
河南的名人很多,你还知道哪些呢,有想要了解的,欢迎留言评论。
更多历史类原创内容,欢迎关注@历史宝藏。6. 河南火车站有多少特等站?
河南火车站 河南十大火车站
摘要:郑州是我国四大铁路枢纽之一,由此,郑州站位列河南各大火车站之首。郑州站既是全路特等站,也是全国最大的旅客中转站和行包中转站之一,素有中国铁路心脏之称。那么,郑州火车站排名情况如何?本文为大家盘点河南十大火车站,下面请看详细内容。
1、郑州站郑州站始建于1904年,既是全路特等站,也是全国最大的旅客中转站和行包中转站之一,从郑州站开出的列车通往全国所有省会城市,素有中国铁路心脏之称。该站地处京广铁路与陇海铁路(欧亚大陆桥)全国最繁忙的两大铁路干线交汇处,扼守中原腹地,辐射全国铁路网,郑欧班列通达中东及欧洲等国。车站规模7台、13线,站房建筑面积12.4万平方米,通过联络线连接郑开城际铁路、郑焦城际铁路、郑机城际铁路等中原城市群城际轨道交通系统,同时郑州地铁1号线、郑州地铁10号线在此接驳换乘。郑州站是全国为数不多的既办理高铁、城铁、动车,同时又办理普速客车业务的铁路特等客运站,每天接发和过往的车辆达500多辆。
2.、郑州东站郑州东站是郑州铁路局管辖的特等站,位于郑州郑东新区,总建筑面积为41.2万平方米,共设站台16座,其中站房建筑面积15.0万平方米,站台雨篷面积7.8万平方米,地铁及桥下通道、停车场等共16.4万平方米,是亚洲规模最大的高铁站之一,全国唯一的一座高铁”米“字型枢纽。郑州东站与郑州站、郑州南站、郑州西站、郑州北站、圃田西站等共同构成郑州铁路枢纽。郑州东站是国家铁路网中的重要综合枢纽,位于京广高铁(京广深港高铁)客运专线和新欧亚大陆桥徐兰高铁(陇海线)客运专线,京昆高铁(郑渝高铁)十字交会处,距现郑州火车站约11公里。
3、商丘站商丘站为特等站,始建于1913年,位于河南省商丘市梁园区站前路、归德路立交桥、凯旋路立交桥、站前高架匝道与胜利路围合区域,是陇海铁路、郑徐高铁、商杭高铁、京九高铁相互交汇的枢纽站,是陇海铁路的主要大站之一,郑徐高铁的三大站和商杭高铁的五大站之一,同时又是商杭高铁和京九高铁的始发站。距离连云港东站369公里,距离兰州站1390公里,距离北京西站677公里,距离深圳站1695公里。
4、洛阳站洛阳站位于陇海铁路与焦柳铁路交汇处,始建于1898年,原名为河南府车站,隶属郑州铁路局管辖。洛汴铁路向西延伸后,车站主要办理客货发送、客货列车到发、编解等技术作业以及整车、集装箱货物的发送、到达作业。下辖洛阳、洛阳东、关林、洛阳北及洛阳龙门五个站区,年发送旅客730余万人次,发送货物220多万吨,在中国中原地区发挥着十分重要的运输枢纽作用。矗立在1992年4月正式开通使用的洛阳车站新站房主站房东南角的一座63米的钟塔,成为洛阳市标志性建筑之一。
5、南阳站南阳火车站,隶属郑州铁路局南阳车务段管辖,现为一等站,办理客货运业务。规模3台8线,连接焦柳铁路、宁西铁路两大铁路干线大动脉的核心十字枢纽,是河南省确定的中原经济区综合交通枢纽之一。南阳站为南阳地区最大的客运站,站房位于焦柳铁路西侧,该站既有到发线8股,存车及调车线5条,主要承担该地区旅客列车到发作业,焦柳线直通列车的直通作业、摘挂列车的编解作业和各专用线路。
6、信阳站信阳站全称信阳火车站,时名信阳州火车站,位于信阳市车站路18号,建于1899年,1902年使用,隶属郑州铁路局管辖,现为一等站。该站共有股道37条,是京广铁路江北段使用时间最长的车站,位于京广铁路K979+892m处。信阳火车站是除省会城市外极少拥有三进车的车站,信阳火车站即将在站内股道两侧形成南、北两个站房和广场,即“双面站房”格局,这在全国地级市中是极少有的。
7、驻马店站驻马店站位于驻马店市解放路东部,于1903年建成,离北京西站895公里,离广州站1399公里,隶属于武汉铁路局,是驻马店最重要的火车站。驻马店西站建成后,原途径驻马店站的动车全部移至驻马店西站,驻马店站现主要接待普通客车和货车。站房大楼4846平方米,第二候车室面积1000平方米,可同时接待2500人候车。站内有一座侧式高站台,一座岛式改造型站台(一侧为高站台,一侧为低站台),可用2台面,临出站口有总面积3080平方米宾馆大楼一座,内设客房部和餐饮部,大大方便了旅客的食宿。
8、安阳站安阳站位于安阳市文峰区,始建于清光绪31年(1905年),是京广铁路的一个车站,北距北京站512公里,南离广州站1792公里,隶属郑州铁路局安阳车务段管辖,现为一等站。日均客运量达2.3万余人,接发客车43对,北可达北京,南可至郑州、武汉、广州。安阳站紧靠公交车站和安阳长途汽车站(距离约为50米),旅客们在10分钟之内步行可实现普铁、动车、高铁、长途汽车与公交车、出租车的无缝换乘。
9、许昌站许昌站位于许昌市魏都区车站路2号,隶属郑州铁路局郑州车务段管辖。站场横贯市区南北,全长2公里,总占地面积53亩,是京广铁路的一等客运站、甲级货运站,主要担负京广铁路客、货运列车的接发和许昌、禹州、长葛、鄢陵、襄城以及平顶山等周边县市的客、货运及行包运输业务,同时还担负着郑州交通枢纽的战略疏解任务,是促进许昌经济发展的交通大动脉。
10、周口站周口火车站又称周口站,位于周口市经济开发区开元大道和工农路交叉口南200米,地处南部新城区中心位置,是周口市主轴线上的重要空间节点,是周口市地标性建筑。周口站是漯阜铁路最大客运站、客技站。
7. 为什么不从山西西南部渡黄河进攻呢?
“峰峦如聚,波涛如怒,山河表里潼关路。望西都,意踌躇。伤心秦汉经行处,宫阙万间都做了土。兴,百姓苦!亡,百姓苦。”
元代著名文人张养浩曾经在路过潼关的时候,写下了这篇千古名篇,“峰峦如聚,波涛如怒”直接点明了潼关两边陡峭挺拔,潼关易守难攻的特点说。秦汉以后的潼关地理位置十分重要,成为了历来兵家必争之地,谁攻下了潼关谁就夺得了天下,但是而在秦汉之前,却有一关隘跟潼关同样重要的地位,它就是函谷关。
说起函谷关,就不得不说到函谷道,函谷道传统上有广义和狭义两种说法。广义上的函谷道,指的是从函谷关到潼关之间长达一百四十里的道路,这条道路并不是一直狭小,事实上,它虽然非常险峻,倒也没有到“深险如函”的地步,中间也有好几个突破口,可以离开这条函谷道而转入他途。而真正的“函谷”,是指的狭义上的函谷道,这条道路长度仅仅十五里,它其实就是在稠桑塬上的一条裂缝。
稠桑塬是典型的黄土高原上的塬的地形,顶部平坦如原,但高度十分高,四周峭壁陡立,黄河从稠桑塬北面流过,紧贴着塬壁,所以东来的行人要进入关中,没有其他道路可以走,只能从这条裂缝通过。
这条裂缝中,绝岸壁立,宽不过数米,当时有人形容函谷关“车不能方轨,马不能并鞍”。古人形容函谷关之险要,往往用“丸泥可塞”来形容其险要位置,其实这一点都不夸张。函谷关就位于这条裂缝的开口处,也就是今天河南灵宝县的王垛村。
在稠桑塬的东面,也就是函谷关的关前,就是弘农河,提起这条河,很多人可能都不了解,但它有条支流却是十分有名,叫做“断密涧”,就是李密被唐军射杀之处,今天的弘农河水量很小,但在古代却十分湍急并且流量大,因此弘农河也就成了函谷关天然的护城河,敌人要进攻函谷关,就必须先渡过弘农河,而渡过河之后,由于弘农河紧贴着稠桑塬东侧而流,河岸和关城之间只有一条狭小的窄路,无论敌人有多少兵马也无法摆开,只能从这条小道路过。这样就给函谷关又有了两个天然屏障。
函谷关地位的变化,被潼关超越
在汉武帝年间,为了扩大关中领地,汉武帝把函谷关向东挪动了三百多里,挪到了新安。汉武帝下令在新安重建了一座关隘,并命名为函谷关,把原有的老关城毁弃,在其上发展出了弘农县。这样,从汉武帝开始,函谷关就不再是战国、秦朝时说的函谷关了,而是新安县的新函谷关。
但是新安的函谷新关形胜远不如故关,在战略上的意义大大降低,因为不是兵家必争之地了,也就并没有发生重大战役。各朝战将也并不会去争夺函谷新关。比如赤眉军攻入关中,就是兵分两路,绕过了函谷新关,会师于弘农县(也就是函谷故关,即秦函谷关)。由于弘农没有防御,因此得以轻松进入关中,所以新关的知名度远远小于故关。正因为新关在军事战略上不能完全取代故关,所以新关虽设,但故关的战略任务仍然存在,只不过是由弘农县来承担罢了。
函谷故关的天险实际上依赖于两点:一是黄河紧贴着稠桑原北壁而走,无道可走。二是稠桑原上森林密布,同样无道可走。
但这两点都是又非常容易受到自然或者人为的影响。稠桑原是典型的黄土高原的地形,黄土高原的重要特性就是土质疏松,非常容易流失,特别是在黄河流水作用下,河流的下切现象十分明显。刚开始时,黄河还是紧贴着稠桑原,但随着时间不断流逝,河流不断冲刷,河道则不断下切,黄河水位也随之不断降低,原来紧贴着原体的河道就会裸露出来,形成河滩。
而这河滩一旦形成,函谷关的天险就将不复存在,因为人们开始可以通过河滩通行。河滩的这条新路,在东汉末年就已经形成了,曹操征伐关中,因嫌函谷险恶,于是命令许褚于故关以北十里处凿建新路,并在那里建立了关城,史称“魏函谷关”。魏函谷关这条道,就是在黄河裸露出的河滩上形成的。
随着新路的开辟,函谷故关的战略重要性基本丧失。汉代弘农县城在函谷故关的关址之上(即今王垛村),但隋朝时已经将县城移往黄河边,而目的也就是为了封锁河滩上的那条新大路。从此之后,县城就一直在黄河边上,直到解放后,由于修建三门峡水库,才将灵宝县城向南迁移到今天的地方。
随着稠桑塬上森林的消失,使得函谷关的天险不再。塬上森林是什么时候消失的,现在已经无从考证,而后来弘农河水也日渐变小。由于稠桑塬塬体被河水不断下切,自己并不陡峭了,行人们便轻松的选取河道的魏函谷关,或者爬上塬体通过这座高台,秦函谷关的所依靠双重天险优势荡然无存!魏函谷关再也不能和秦函谷关互相搭配地构成完整的防线了。
而关中仍然是十分重要的地区,这个时候亟待一个新的关隘来代替函谷关。于是东汉末年曹操便在西边的黄河拐弯处的南岸险要之地修建了新的关隘——潼关。潼关从此代替了函谷关,函谷关渐渐湮没在历史的尘埃中!退出了金戈铁马的历史舞台!潼关位于名为麟趾塬的黄土塬体上,塬体长有七公里,宽有两公里,高六、七百米,由于两侧常年被水流冲刷,因此峭壁陡立,非常险峻。和函谷关所在的稠桑塬一样,麟趾塬也是顶面平坦,且从秦岭延伸下来直到黄河岸边。所不同的是,函谷关位于稠桑塬之中,而潼关则位于海波五百五十米的麟趾塬之上。
天下第一关——“潼关”
在我国古代军事史上,有“十大名关”的说法。分别是“山海关、潼关、嘉峪关、居庸关、友谊关、雁门关、紫荆关、剑门关、娘子关、武胜关。”这十大名关在中国军事史上都发挥着重要作用。这些“关”基本都地势险要,易守难攻,在历代战争中都发挥了御敌防患,保民防灾的重要作用。
其中山海关和潼关并称为“天下第一关”,山海关位于今天河北秦皇岛东北十五千米处,扼守华北进入东北的咽喉,同时也是万里长城的起点。山海关在中国历史中有非常重要的作用。
而潼关出现在中国历史上的频率是最高的,由于陕西河南一带是中华民族的发源地,陕西和河南两省的地理位置十分重要,西安和洛阳两地更是长期在中国历史上扮演着首都的角色,而潼关扼守在西安和洛阳中间,是陕西等西部地区前往中原的交通要道,可见,无论是从东方攻入西方,还是从西方攻入东方,得到了潼关,那就相当于基本占领了首都。但是在不同时代,由于政治格局的变化,潼关的重要性也在不断削弱。
潼关最早出现在人们的视野中是在东汉末年,曹操讨伐马超的战争。
潼关的位置位于麟趾原的黄土塬体之上,和函谷关所在的稠桑塬一样,麟趾塬也是光滑平坦的土塬,且从秦岭延伸下来直到黄河岸边。所不同的是,函谷关位于稠桑原之中,而潼关则位于海波五百五米的麟趾塬之上。麟趾塬两边都是深沟,一边是远望沟,一边是禁沟。两沟中的水流冲击,使得两沟壁如刀削。
唐朝末年,黄巢起义攻潼关,就是派偏师绕过唐潼关自禁沟北上,绕到唐潼关背面,两面夹击,从而攻破的。唐军之所以疏忽了对禁沟的防守,就是因为这条沟平时禁止通行,从而形成的思维定式,忘记了这里可以通行。
明朝闯王李自成攻潼关,也是自潼关南面绕道至关后,两面夹击从而破关,但他进攻方向却不是走禁沟,而走的是南山的山麓。因为明朝时禁沟是一条重要道路,当时候明朝政府不可能不重兵防守。因此,潼关北依黄河,南靠秦岭,东有黄巷坂之险阻,西有禁沟之天堑,自然也就成了天下雄关,关中门户。
潼关一共有四道防御门户,第一门户便是金斗关,过了金斗关以后,就是一段狭窄的路,这条路被称作为黄巷坂,想上麟趾塬必须通过黄巷坂,黄巷坂南面紧靠黄土高原,北面和黄河之间有一高地隆起,形成了南依高原,北临绝涧的形势,中间唯有一孔道,宽仅数米,仅容的下单车,十分狭窄。人们亦称之为“五里暗门”,这就是潼关的第三道防线,“五里”言其长度,“暗门”形容其险峻。因为道路奇险,所以非常适合伏兵。
而过了五里暗门就来到了潼关的前面,千万不要以为你就已经攻破了潼关,在潼关的后面还有一个防御门户,也就是前面提到的“禁沟”。禁沟南北长约十五公里,北与潼河交汇,南与秦岭交汇。禁沟由于长期的雨水冲刷,十分险峻,形成了一条宽三十米的坡道,成为潼关城后路的军事要道。由于禁沟可以直通秦岭,并且直达武关,倘若敌军从武关方向来,这要就能饶过潼关直达关中,所以禁沟是潼关防守的重中之重,一旦夺得禁沟,潼关则不攻自破。
隋朝时,由于雨水的冲刷,在汉潼关以南四公里处,被冲刷出了一条新道,这条道上达禁沟,下抵塬体,可以直取潼关,为了控制这条道路,隋朝在该处重新建立了“新潼关”,原来的潼关被叫做“潼关北城”,新建的叫“潼关南城”。
唐朝武则天时代,潼关两城都受到了雨水的不断冲刷,黄河的下切,导致原先的河床裸露,经过潼关不再需要从麟趾塬上通过,而是可以从旁边的河床穿过,麟趾塬上的汉潼关就成为了摆设。所以就必须将潼关挪位置了,唐朝政府就将潼关从塬上移到了河滩,新修建的唐潼关位于黄河河谷南侧一个形成不久且海波在四百米左右的低台地(麒麟山高阜)上,南距汉潼关约两公里,同时原来经汉潼关走禁沟的旧路也不废而废了。
先秦为何设函谷关,而不设潼关
在战国时代,潼关所在位置已经是秦国领土,那为什么秦人要设立函谷关,而不设潼关呢?一是秦人设函谷关的主要目的就是为了御敌于国门之外,既然在函谷关有非常险要的地形,那就没有必要退缩一百余里了。二是从地形上讲,函谷关有一个非常优越的地方,就是它永远只面向一个方向的敌人,敌人永远只能从东面来,没有第二条路可走。三是如果函谷关被敌人占领,就会堵住秦国东出的道路,事实上函谷关以前也是长期被晋国(后来是魏国)占领,秦人长期只能龟缩在关中平原。
潼关在地形险要方面不如函谷关(秦汉时期),敌人可以从禁沟来(如黄巢),可以从秦岭南麓而来(如李自成),也可以从北面蒲津渡来(曹操打马超)。从这个意义上讲,函谷关(秦汉时期)的地形是要优于潼关的的,但它的优点是不必依赖于森林作为自己的防护;而且离关中平原距离很近,后勤补给特别方便。如果黄河下切产生了新的道路,对于潼关来说只需要移动关城就可以继续镇守要津,作关中门户。
藤树先生说:
随着历史的变迁,不仅仅是函谷关和潼关,即使其他九大著名关隘的地理位置也已经有了很大改变,在今天如此发达的科技之下,关隘已经显得十分脆弱。但是从史书中,我们已经不难发现古人智慧,函谷关和潼关地理位置的变换,可以看出随着自然条件的改变,古人的军事智慧也在不断进步。
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