全国铁路网(你觉得全国高铁网形成后)
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2023-11-26
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1. 全国铁路网,你觉得全国高铁网形成后?
高铁的开通对汽车客运的影响是显而易见的。随着高铁路网的日益完善,对汽车客运冲击也越来越大。
2014年,我乘高铁从合肥去南京,用时不到1小时。返程时,从南京长江大桥北面的汽车站乘车返回合肥,用时约2个小时,而费用基本相同。我回来的那趟汽车上面只有3个乘客,可见高铁对汽车运输的影响。
2015年,据媒体报道,宁安高铁开通后,沿线城市的交通时间大幅缩短。受安宁高铁的冲击,沿线汽车运输的客流量大幅下降。为了拉拢客户,票价已经降至盈亏线附近,发车时间间隔也比此前扩大了一倍。
即便是春运期间,汽车也处于吃不饱的状态。今年我回老家过年,发现汽车站人流明显比往年少了很多。汽车也不满员,大概有三分之一的空位,没有了以往拥挤的局面。据媒体报道,今年春运期间汽车客流量比去年下降11%左右。
高铁具有速度优势。高铁时速300-350公里,汽车时速100公里左右,不可同日而语。距离越远,高铁的优势越明显。长度客车基本上跑不了被淘汰的命运。
高铁舒适性好。高铁乘车环境好,服务周到。休息、餐饮、卫生间等都很方便,配套齐全。这些优势汽车都不具备。
高铁站附近配套设施好。高铁站附近公交、地铁、的士等配套交通很发达,往返高铁站很方便。
高铁的安全性好。高铁鲜有事故发生,而公路交通则是事故频发。汽车驾驶员的疲劳驾驶、精力不集中、路况不好、天气原因等都有可能造成交通事故。
以后汽车只能跑短途客运、城乡客运。汽车的优势是灵活机动,在高铁无法通达的地方,仍然少不了汽车客运。城乡客运也主要是以汽车为主。
汽车客运不可替代,但它的发展空间,尤其是长途汽车客运,基本上会被高铁取代。
2. 中国第一大铁路?
中国第一大是京广铁路,简称“京广线”,是中国境内一条连接北京市与广州市的国家Ⅰ级客货共线铁路;线路呈南北走向,串联中国华北、华中和华南地区,为中国三横五纵干线铁路网的一纵。
京广铁路的前身是京汉铁路与粤汉铁路,分期分段建设运营。清光绪三十二年(1906年4月1日),京汉铁路建成通车;民国二十五年(1936年9月1日),粤汉铁路建成通车;1957年10月15日,武汉长江大桥建成投入使用,原京汉铁路与粤汉铁路合并成京广铁路。
3. 中国铁路网的形成?
铁路网是在一定空间范围内(全国、地区或国家间),为满足一定有历史条件下客货运输需求而建设的相互联结的铁路干线、支线、联络线以及车站和枢纽所构成的网状结构的铁路系统。
中铁总统计显示,去年,国家铁路完成旅客发送量30.39亿人次、同比增长9.6%,其中动车组发送17.13亿人次、同比增长18.7%,占比56.4%。2018年,国家铁路设了一个“小目标”:全年完成旅客发送量32.5亿人次、货物发送量30.2亿吨。
过去五年间,中国高铁实现快速发展。来自中铁总的统计显示,2013年至2017年,全国铁路完成固定资产投资3.9万亿元,新增铁路营业里程2.94万公里,其中高铁1.57万公里,是历史上铁路投资最集中、强度最大的时期。
铁路今后还要继续“速度前进”。按照规划,2018年,全国铁路固定资产投资安排7320亿元,其中国家铁路7020亿元,投产新线4000公里,其中高铁3500公里。
未来,中国高铁网还将向“八纵八横”迈进。根据2016年7月新调整后发布的《中长期铁路网规划》,到2020年,中国铁路网规模将达到15万公里,其中高铁3万公里。届时中国将建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网。
4. 京张张呼高铁什么时候能并入全国高铁网直接南下不用北京换车?
应该是遥遥无期吧。
北京不同于其他地方,基本上北京的火车站与高铁站,都是始发终到的车次,想要跨越北京的车站去其他地方,很难很难。
对于北京北部的区域来说,北京的尽头式车站,十分致命。
无论是内蒙和张家口,还是东北与承德,这些位于北京北部的区域,当乘高铁到达北京之后,往往就要面临必须从一个车站换乘到另一个车站然后继续南下的事情。
京沈高铁的北京车站星火站,京呼高铁的清河站,都难以和北京南站、北京西站以及丰台站等车站连接,形成直接南下的高铁通道。
而几个车站之间的地铁换乘,也十分麻烦。
不得不说,东京在这方面,就比北京做的好太多。
一条山手线,是由JR国铁系统运营,连接东京都的重要火车站,也实现了十分便捷的车站换乘。
所以,北京目前的铁路,很难让北京北部的乘客享受到很好的乘坐体验。
既不能实现车站与车站之间的连接,也不能形成车站与车站之间的环线。
不过,北京的规划里面,计划要修建清河站到北京西站和北京南站的地下联络线。
这条联络线究竟什么时候修建完成,可能是未解之谜。
因为到现在为止,都没有看到过这条地下联络线具体的推进消息。
5. 不是交通类大学通过中国铁路人才招聘网进铁路局有多大概率?
概率很小(就看招聘哪些专业人才了),中国铁路招聘人员首要用人学校是交通院校为主,专业最常见的是如交通运输、信号、土木、机械、电气等,常见的院校例如,上海交大,北京交大,西安交大,西南交大,中南大学(前身长沙铁道学院)大连交大,兰州交大等等这些交大院校。
6. 怎样查乘坐高铁记录?
要查询买过的高铁车票记录可以:
登录铁路12306官网按自己的身份证号查询即可查询自己的身份证号购买过的高铁车票的纪录。
进入12306官网,在左下角找到第一个用户登录(已有12306账户)或者是网上购票用户注册(未有12306账户),登陆后查阅已完成的订单就可以查看之前在线上买过的高铁车票的纪录了,如果不是线上买的,则不会出现在纪录中。
带上乘车人的身份证原件,到附近的高铁车票代售点、高铁车站售票窗口取票,工作人员会告知乘客已订购的车票,可以向她询问购票纪录。
拓展资料:
中国铁路客户服务中心(12306网):是铁路服务客户的重要窗口,将集成全路客货运输信息,为社会和铁路客户提供客货运输业务和公共信息查询服务。客户通过登录本网站,可以查询旅客列车时刻表、票价、列车正晚点、车票余票、售票代售点、货物运价、车辆技术参数以及有关客货运规章。铁路货运大客户可以通过本网站办理业务。
从2014年12月1日起,铁路互联网售票预售期由20天逐步延长至60天。2015年3月,12306的动态验证码改为为随机的图片。2015年11月10日,12306网站新用户注册,需要进行手机双向验证。自2016年12月1日起,铁路客票系统启用部分新功能,旅客期待已久的网上购票“选座功能”已经实现了。2017年10月12日,C、D、G字头的动车组列车选座功能正式上线。自2017年11月23日起,中国铁路客户服务中心12306网站微信支付服务功能上线运行。
2018年春运期间,网络、电话订票预售期为30天,车站窗口、代售点和自动售票机预售期为28天。2017年12月26日起,12306新增微信通知方式。旅客绑定微信号,即可在微信内接收购票、改签、退票等行程通知。
7. 中国铁路起始之年?
中国铁路的发展应该始于1835年,当时世界上第一条铁路刚刚问世10年,在东方古国的《东西洋每月统计传》中,便出现了有关蒸汽火车的介绍。其中也有中国是否可以兴办铁路,中国如何建设铁路等诸多的批评和讨论,应该说,以此篇文章为标记,可以算作中国铁路发展的最初渊薮。
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1. 全国铁路网,你觉得全国高铁网形成后?
高铁的开通对汽车客运的影响是显而易见的。随着高铁路网的日益完善,对汽车客运冲击也越来越大。
2014年,我乘高铁从合肥去南京,用时不到1小时。返程时,从南京长江大桥北面的汽车站乘车返回合肥,用时约2个小时,而费用基本相同。我回来的那趟汽车上面只有3个乘客,可见高铁对汽车运输的影响。
2015年,据媒体报道,宁安高铁开通后,沿线城市的交通时间大幅缩短。受安宁高铁的冲击,沿线汽车运输的客流量大幅下降。为了拉拢客户,票价已经降至盈亏线附近,发车时间间隔也比此前扩大了一倍。
即便是春运期间,汽车也处于吃不饱的状态。今年我回老家过年,发现汽车站人流明显比往年少了很多。汽车也不满员,大概有三分之一的空位,没有了以往拥挤的局面。据媒体报道,今年春运期间汽车客流量比去年下降11%左右。
高铁具有速度优势。高铁时速300-350公里,汽车时速100公里左右,不可同日而语。距离越远,高铁的优势越明显。长度客车基本上跑不了被淘汰的命运。
高铁舒适性好。高铁乘车环境好,服务周到。休息、餐饮、卫生间等都很方便,配套齐全。这些优势汽车都不具备。
高铁站附近配套设施好。高铁站附近公交、地铁、的士等配套交通很发达,往返高铁站很方便。
高铁的安全性好。高铁鲜有事故发生,而公路交通则是事故频发。汽车驾驶员的疲劳驾驶、精力不集中、路况不好、天气原因等都有可能造成交通事故。
以后汽车只能跑短途客运、城乡客运。汽车的优势是灵活机动,在高铁无法通达的地方,仍然少不了汽车客运。城乡客运也主要是以汽车为主。
汽车客运不可替代,但它的发展空间,尤其是长途汽车客运,基本上会被高铁取代。
2. 中国第一大铁路?
中国第一大是京广铁路,简称“京广线”,是中国境内一条连接北京市与广州市的国家Ⅰ级客货共线铁路;线路呈南北走向,串联中国华北、华中和华南地区,为中国三横五纵干线铁路网的一纵。
京广铁路的前身是京汉铁路与粤汉铁路,分期分段建设运营。清光绪三十二年(1906年4月1日),京汉铁路建成通车;民国二十五年(1936年9月1日),粤汉铁路建成通车;1957年10月15日,武汉长江大桥建成投入使用,原京汉铁路与粤汉铁路合并成京广铁路。
3. 中国铁路网的形成?
铁路网是在一定空间范围内(全国、地区或国家间),为满足一定有历史条件下客货运输需求而建设的相互联结的铁路干线、支线、联络线以及车站和枢纽所构成的网状结构的铁路系统。
中铁总统计显示,去年,国家铁路完成旅客发送量30.39亿人次、同比增长9.6%,其中动车组发送17.13亿人次、同比增长18.7%,占比56.4%。2018年,国家铁路设了一个“小目标”:全年完成旅客发送量32.5亿人次、货物发送量30.2亿吨。
过去五年间,中国高铁实现快速发展。来自中铁总的统计显示,2013年至2017年,全国铁路完成固定资产投资3.9万亿元,新增铁路营业里程2.94万公里,其中高铁1.57万公里,是历史上铁路投资最集中、强度最大的时期。
铁路今后还要继续“速度前进”。按照规划,2018年,全国铁路固定资产投资安排7320亿元,其中国家铁路7020亿元,投产新线4000公里,其中高铁3500公里。
未来,中国高铁网还将向“八纵八横”迈进。根据2016年7月新调整后发布的《中长期铁路网规划》,到2020年,中国铁路网规模将达到15万公里,其中高铁3万公里。届时中国将建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网。
4. 京张张呼高铁什么时候能并入全国高铁网直接南下不用北京换车?
应该是遥遥无期吧。
北京不同于其他地方,基本上北京的火车站与高铁站,都是始发终到的车次,想要跨越北京的车站去其他地方,很难很难。
对于北京北部的区域来说,北京的尽头式车站,十分致命。
无论是内蒙和张家口,还是东北与承德,这些位于北京北部的区域,当乘高铁到达北京之后,往往就要面临必须从一个车站换乘到另一个车站然后继续南下的事情。
京沈高铁的北京车站星火站,京呼高铁的清河站,都难以和北京南站、北京西站以及丰台站等车站连接,形成直接南下的高铁通道。
而几个车站之间的地铁换乘,也十分麻烦。
不得不说,东京在这方面,就比北京做的好太多。
一条山手线,是由JR国铁系统运营,连接东京都的重要火车站,也实现了十分便捷的车站换乘。
所以,北京目前的铁路,很难让北京北部的乘客享受到很好的乘坐体验。
既不能实现车站与车站之间的连接,也不能形成车站与车站之间的环线。
不过,北京的规划里面,计划要修建清河站到北京西站和北京南站的地下联络线。
这条联络线究竟什么时候修建完成,可能是未解之谜。
因为到现在为止,都没有看到过这条地下联络线具体的推进消息。
5. 不是交通类大学通过中国铁路人才招聘网进铁路局有多大概率?
概率很小(就看招聘哪些专业人才了),中国铁路招聘人员首要用人学校是交通院校为主,专业最常见的是如交通运输、信号、土木、机械、电气等,常见的院校例如,上海交大,北京交大,西安交大,西南交大,中南大学(前身长沙铁道学院)大连交大,兰州交大等等这些交大院校。
6. 怎样查乘坐高铁记录?
要查询买过的高铁车票记录可以:
登录铁路12306官网按自己的身份证号查询即可查询自己的身份证号购买过的高铁车票的纪录。
进入12306官网,在左下角找到第一个用户登录(已有12306账户)或者是网上购票用户注册(未有12306账户),登陆后查阅已完成的订单就可以查看之前在线上买过的高铁车票的纪录了,如果不是线上买的,则不会出现在纪录中。
带上乘车人的身份证原件,到附近的高铁车票代售点、高铁车站售票窗口取票,工作人员会告知乘客已订购的车票,可以向她询问购票纪录。
拓展资料:
中国铁路客户服务中心(12306网):是铁路服务客户的重要窗口,将集成全路客货运输信息,为社会和铁路客户提供客货运输业务和公共信息查询服务。客户通过登录本网站,可以查询旅客列车时刻表、票价、列车正晚点、车票余票、售票代售点、货物运价、车辆技术参数以及有关客货运规章。铁路货运大客户可以通过本网站办理业务。
从2014年12月1日起,铁路互联网售票预售期由20天逐步延长至60天。2015年3月,12306的动态验证码改为为随机的图片。2015年11月10日,12306网站新用户注册,需要进行手机双向验证。自2016年12月1日起,铁路客票系统启用部分新功能,旅客期待已久的网上购票“选座功能”已经实现了。2017年10月12日,C、D、G字头的动车组列车选座功能正式上线。自2017年11月23日起,中国铁路客户服务中心12306网站微信支付服务功能上线运行。
2018年春运期间,网络、电话订票预售期为30天,车站窗口、代售点和自动售票机预售期为28天。2017年12月26日起,12306新增微信通知方式。旅客绑定微信号,即可在微信内接收购票、改签、退票等行程通知。
7. 中国铁路起始之年?
中国铁路的发展应该始于1835年,当时世界上第一条铁路刚刚问世10年,在东方古国的《东西洋每月统计传》中,便出现了有关蒸汽火车的介绍。其中也有中国是否可以兴办铁路,中国如何建设铁路等诸多的批评和讨论,应该说,以此篇文章为标记,可以算作中国铁路发展的最初渊薮。本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!